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Sodebo Ultim 3 è ora a Lorient. L'equipaggio ha appena lasciato la barca quando il trimarano sta già entrando in una nuova fase della sua vita, quella dell'analisi e del refit. Questa visita in loco ci permette di capire cosa hanno lasciato quaranta giorni di navigazione intorno al mondo su un Ultim e come il team sta preparando la prossima fase del programma.
Un trimarano particolare ma strutturalmente solido
A prima vista, la barca è sorprendentemente in buone condizioni. Lo scafo, i bracci e la piattaforma mostrano pochi segni visibili di una navigazione prolungata. Non c'è nessuna struttura apparentemente stanca e non c'è bisogno di grandi riparazioni d'emergenza. L'unico danno immediatamente identificabile è quello al timone sul galleggiante di dritta, che è rotto ma ancora al suo posto.
Questo punto è tutt'altro che aneddotico. Su un trimarano di queste dimensioni, un timone danneggiato può diventare rapidamente critico per l'equilibrio e il controllo direzionale. Il fatto che sia rimasto in posizione fino al traguardo testimonia sia la robustezza del componente sia l'attenta gestione della barca alla fine del percorso.
François Duget insiste su questo aspetto. Secondo lui, Sodebo Ultim 3 non sarà la barca più veloce sulla carta, ma si sta dimostrando una piattaforma particolarmente affidabile nel tempo. Un'osservazione che assume tutto il suo significato in un viaggio intorno al mondo con equipaggio.
La cellula vitale, quaranta giorni ininterrotti
A bordo, l'atmosfera è ancora quella della gara. Gli spazzolini da denti dei sette membri dell'equipaggio sono al loro posto. Nulla è stato spostato, come se l'equipaggio avesse appena lasciato la barca per qualche ora. A suo modo, l'alloggio riflette l'intensità della navigazione, con volumi limitati, organizzati per l'efficienza piuttosto che per il comfort.
Su un Ultim, ogni movimento è progettato per limitare la fatica e rendere le manovre più sicure. Aree di riposo, posti di guardia e accesso ai sistemi sono tutti interconnessi. Dopo quaranta giorni di navigazione, lo stato generale di queste aree dà anche un'indicazione della gestione umana del progetto, tra ritmo di navigazione, riparazioni in mare e recupero.
Danno indicativo del programma
Come ogni viaggio intorno al mondo, anche quello di Sodebo Ultim 3 non è stato privo di problemi tecnici. L'equipaggio ha dovuto affrontare problemi alle vele e diversi guasti meccanici. Il sistema di macinatura del caffè, essenziale per manovrare carichi pesanti, si è guastato. Ancora più sorprendente è stata la rottura del timone dopo pochi giorni di regata.
Non c'è nulla di eccezionale in questi incidenti a questo livello di prestazioni, ma sono pieni di lezioni da imparare. Ogni rottura alimenta il feedback e guida le scelte fatte durante il refit. Su un Ultim, c'è una linea sottile tra risparmio di peso, affidabilità e facilità di riparazione in mare.
Disarmo e preparazione del sito
In banchina, il team tecnico è già al lavoro. È iniziato lo smontaggio della barca, la cui uscita dall'acqua è prevista nei prossimi giorni. La randa, un pezzo di oltre centosettanta chilogrammi, è già stata stesa sul trampolino. Seguiranno le carenature, una fase essenziale prima di qualsiasi ispezione approfondita.
Il trimarano rimarrà in cantiere per circa tre mesi. Questo periodo non si limita a un refit. È anche parte dell'evoluzione della barca, con l'installazione di nuovi foil. L'obiettivo è chiaro: permettere al trimarano di volare prima, in condizioni di vento più leggero, mantenendo l'affidabilità che ha fatto la sua reputazione.
Affidabilità, una scelta chiara di fronte alla concorrenza
François Duget lo dice chiaramente. Sodebo Ultim 3 è soprattutto una macchina progettata per durare. In una flotta di Ultim in cui la ricerca della massima velocità spinge talvolta i cursori molto lontano, questa scelta progettuale ha perfettamente senso su percorsi lunghi e impegnativi.
La visita alla barca a Lorient illustra questa filosofia. Un trimarano che arriva vittorioso, relativamente fresco nella sua struttura, nonostante i rischi incontrati, e che può passare rapidamente a un programma di ottimizzazione piuttosto che di ricostruzione. Per i velisti e gli osservatori delle regate oceaniche, questo approccio solleva una questione centrale, quella dell'equilibrio tra le prestazioni pure e la capacità di stare in mare a lungo.
Il video associato a questa visita prolunga l'immersione. Offre uno sguardo concreto su questa barca, sulla vita a bordo e sulle realtà tecniche di un giro del mondo in equipaggio. È un modo diretto per capire cosa lasciano quaranta giorni di navigazione su un Ultim, ben oltre le classifiche e le medie.
