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Doppiare Capo Horn segna sempre un punto di svolta in una circumnavigazione a vela. Per Sodebo Ultim 3, questo capo non è solo simbolico. Convalida una traiettoria veloce nel Pacifico, un record parziale e un vantaggio tangibile sul detentore del Trofeo Jules Verne.
Capo Horn, ma ancora nessuna liberazione
Alle 01:47 dell'11 gennaio 2026, ora francese, la Sodebo Ultim 3 ha lasciato la Horn Rock per dirigersi in porto. Per Thomas Coville erano le 12 e (!) passaggio. Per il resto dell'equipaggio si trattava del primo ingresso nella cerchia dei Cape Horners.
Nell'Oceano Indiano e poi nel Pacifico, il trimarano ha navigato in condizioni difficili, con mare grosso, venti costanti, basse temperature e una costante vigilanza contro i ghiacci alla deriva. Questi vincoli hanno pesato sulla traiettoria, che a volte è stata più a sud o a est rispetto alla rotta diretta, allungando la distanza percorsa di quasi il 10% rispetto a Idec.
Eppure, il tempo di passaggio rimane favorevole. 26 giorni, 4 ore e 46 minuti da Ushant, ovvero 10 ore e 59 minuti in più rispetto al tempo di IDEC Sport nel 2017.
Il record del Pacifico, un indicatore piuttosto che un obiettivo
Tra la Tasmania e Capo Horn, Sodebo Ultim 3 ha percorso il Pacifico in 7 giorni, 12 ore e 12 minuti. Questo tempo migliora il tempo di riferimento stabilito da François Gabart nel 2017.
Questo record parziale la dice lunga sul ritmo imposto a sud. Dimostra la capacità della barca di mantenere velocità medie elevate nonostante il mare al traverso e i sistemi meteorologici a volte mal posizionati. A bordo, tuttavia, nessuno si sbaglia. Questo tipo di record non offre alcuna garanzia di ciò che verrà.
Come ci ricorda regolarmente l'equipaggio, l'unica cosa che conta è il tempo a Ushant. I tempi intermedi sono utili punti di riferimento per la strategia e il morale, ma non sono una protezione contro un fronte mal negoziato o un danno in Atlantico.
Una barca veloce, ma al costo di miglia in più
Dalla partenza, Sodebo Ultim 3 ha percorso quasi 19.800 miglia. Si tratta di circa 1.450 miglia in più rispetto a IDEC Sport nello stesso tratto del 2017.
Questo dato fa luce sulle scelte tattiche fatte a Sud. Per evitare il ghiaccio e rimanere in condizioni di vento che un Ultim potrebbe utilizzare, l'equipaggio ha deciso di allungare la rotta. La chiave è la velocità. Per coprire più terreno, ma per farlo rapidamente, senza rompere la barca.
Questa fine gestione del carico, tra pressione sulla piattaforma e conservazione dell'attrezzatura, spiega in parte la costanza osservata dall'equatore all'Horn. Secondo le parole del team, il trimarano è sempre al cento per cento del suo potenziale.
L'Atlantico meridionale, una zona di dubbio
Attraversare il Corno non è la fine delle difficoltà. Anzi, il contrario. La risalita dell'Atlantico meridionale è spesso teatro di scenari complessi, con depressioni successive, passaggi difficili e scelte di rotta complicate.
Quando hanno doppiato Capo Horn, erano previsti diversi sistemi al largo dell'Argentina e dell'Uruguay. Una rotta più orientale, sottovento, sembra concepibile, ma richiede compostezza e costante reattività.
I router lo confermano. Questo tratto è probabilmente il più difficile del tentativo. Non è così freddo e non c'è ghiaccio, ma è difficile, con finestre meteorologiche strette e poco margine di errore per un multiscafo di queste dimensioni che naviga ad alta velocità.
Il traguardo di Ushant rimane l'unico orizzonte. Per battere il record del Trofeo Jules Verne, dovranno tagliare il traguardo prima delle 20:31 del 25 gennaio 2026. Da qui ad allora, l'Atlantico potrà ancora dire la sua.
