/ 
Damien, sei appena sbarcato dopo la Transatâeuros¯Caféâeuros¯L'Or. Come si passa così rapidamente dalle corse all'avvio di un nuovo programma âeuros¯?
È un po' folle, ma mi piace fare le cose in fretta. Sono arrivato in Martinica, ho trascorso 24 ore di riposo, poi mi sono diretto a Portâeuros-Saintâeuros-Louis per prendere possesso della barca. I tempi sono stretti, ma voglio che tutto sia a posto per il refit, in modo da poter partire rapidamente per la Bretagna. Ci lasciamo poco tempo per riflettere perché il nostro obiettivo è chiaro.
Parliamo quindi di âeurosen, questa barca... la vecchia Fujicolorâeuros¯II. Perché questa scelta?
Questa barca aveva una storia. Con Loïckâeuros¯Peyron, era sulla bocca di tutti nella classe ORMA. L'ho presa perché si è presentata l'occasione e perché volevo un trimarano potente che fosse un po' fuori dal circuito abituale. Avrei chiaramente preferito regatare nella classe Oceanâeuros¯Fifty, ma con il numerus clausus di questa classe, non c'era nessuna barca disponibile. Così siamo passati a questa ex-EurosORMA. Ora dovremo modernizzarla, pur conservando il suo DNA.
Quali cambiamenti sono previsti?
Installeremo un nuovo autopilota e un nuovo set di vele. L'albero sarà probabilmente accorciato. Il pozzetto è molto aperto, tipico degli anni '90, il che gli conferisce un vero carattere. Probabilmente sposteremo la colonna del macinacaffè, che aziona solo il verricello della randa. Il budget che abbiamo stanziato è di circa 1,2 milioni di euro. Abbiamo già un title partner e stiamo ancora cercando il resto tramite sponsorizzazioni per la causa che difendo.
La classe ORMA è scomparsa perché le barche stavano diventando troppo pericolose in solitario. Come possiamo migliorare la sicurezza?
I progressi dell'elettronica, in particolare la riattivazione degli autopiloti, faranno la differenza. Anche il nuovo set di vele sarà progettato in modo diverso rispetto agli anni '90, con una minore superficie ma una maggiore efficienza.
Come è strutturato il team?
Stiamo mettendo insieme un team tecnico con Franckâeuros¯Proffit, che conosce molto bene questa barca e si unirà al team nelle prossime settimane. Il refit si svolgerà presso Ãoleâeuros¯Performance, a Portâeuros¯Bourgeney, e i fratelli Dutreux hanno accettato di occuparsi dei lavori di ristrutturazione.
Contro chi gareggerà in questa speciale categoria di multiscafi d'epoca?
È una classe che sta diventando affascinante, con un vero e proprio risveglio di interesse. Stiamo parlando di una flotta piccola, ma con nomi molto belli e soprattutto barche leggendarie. Ci saranno i Flo, ad esempio, ex-Pierre 1 er guidata da Erik Loizeau. Anche Francis Joyon dovrebbe essere presente con il suo trimarano, gemello della mia barca. Anche Gilles Lamiré si sta preparando sull'ex Elf Aquitaine 3, varato nel 1988 per Jean Maurel. Forse vedremo anche Sensation Océan (ex-Foncia) o l'ex-Groupâeuros¯1, attualmente in fase di refit a Marsiglia.
Qual è il filo conduttore di questo progetto?
Per me questa barca incarna due cose: storia e modernità. Si tratta di riportare un trimarano leggendario al suo antico splendore, adattandolo a una campagna seria, incentrata sulla Route âeuros¯duâeuros¯Rhum. Voglio dimostrare che si può essere competitivi, intelligenti e che, anche se non si tratta di un modello all'avanguardia, la preparazione, il lavoro di squadra e la lungimiranza sono fondamentali. E naturalmente c'è la dimensione della solidarietà, che rimane essenziale.
Per me la vela può essere un veicolo di valori e di superamento di se stessi. La sponsorizzazione della disabilità fa parte di questa visione.
