Sulla base del V6, Mercury sta sviluppando una gamma di modelli da 175 a 225 CV. Per il modello da 150 CV, il costruttore americano si basa su un 4 cilindri in linea da 3 litri. Ma a sorpresa, Mercury ha tirato fuori dal cilindro un modello da 150 CV, basato sul V6 da 3,4 litri! Per differenziarlo dal "classico 150" che rimane in catalogo, questo nuovo V6 si chiama 150 R. R come racing...
Abbiamo provato la 150 R, che è disponibile anche nella versione da 200 CV con il nome di 200 R.
Il fratello minore della gamma Racing
La gamma Racing di Mercury è disponibile attraverso la rete di concessionari tradizionali, ma è riservata agli utenti più esperti. Questa gamma è stata progettata per le imbarcazioni da competizione, con potenze di 500, 400, 300 e 250 CV, più 60 CV per le classi F3 e S4. Questi motori sono disponibili anche con specifiche basi da competizione.
Corse vendute nelle concessionarie
La nuova 150 R è stata battezzata Racing e sarà distribuita attraverso la rete di concessionari tradizionali. Questo V6 ha una struttura molto più semplice rispetto ai suoi fratelli maggiori. Infatti, la mappatura del motore gli conferisce una coppia abbondante all'avvio e un'accelerazione molto rapida.
L'abbiamo testato in acqua dolce su uno scafo Bayliner di 6,16 m con un peso di 1650 kg, 3 persone a bordo e 130 litri di carburante.
Prestazioni interessanti
Il passaggio da 0 a 20 nodi avviene in 4,20 secondi. La velocità massima a 5.750 giri/min è di 36,25 nodi (consumo di carburante 50 l/h). A 4.000 giri/min, siamo a 25,75 nodi (consumo di carburante 26,6 l/h). La velocità migliore è a 3.000 giri/min, dove la barca fa più miglia per litro (1,18 M/l).
Il dolce suono del V6
Infine, per quanto riguarda la rumorosità, le inimitabili fusa del V6 sono ben presenti. Per ottenere tutti i benefici del suono è sufficiente far uscire un po' lo scarico all'aperto in una curva stretta. Per gli amanti dell'ingegneria meccanica, il suono è un piacere da ascoltare!
Controlli elettrici
In termini di accessori, questo motore è disponibile con un basamento standard, ma con un rapporto di basamento leggermente diverso da quello del 175. Inoltre, questo motore è dotato di comandi elettrici davvero piacevoli da usare e che offrono una guida molto confortevole. Inoltre, questo motore è dotato di comandi elettrici davvero piacevoli da usare e offre una guida molto confortevole. Tuttavia, l'assenza dello sterzo elettrico è deplorevole. Al suo posto è necessario utilizzare un cilindro idraulico convenzionale.
Un design aggressivo
Ultimo ma non meno importante: il design. La decorazione del cofano motore è un vero e proprio colpo d'occhio, e da sola fa venire voglia di dotare la vostra barca di un 150R. Così potrete dire ai vostri vicini sul pontile che navigate in modalità Racing!