Philippe, meccanico del cantiere Chevalier di La Ville-ès-Nonais, nell'Ille-et-Vilaine, ci consiglia l'invernaggio meccanico. Ha una vera passione per i motori entrobordo diesel ed è con entusiasmo comunicativo e buon umore che ci ha guidato.
Prendetevi il tempo necessario per non dimenticare nulla
" Svernamento "inizia Philippe" di solito non richiede più di mezza giornata. Se tutto è effettivamente preparato, se si hanno a disposizione i filtri, le bombolette, gli stracci e tutti i piccoli accessori, si tratta di un'operazione relativamente veloce. Ciò non significa che dobbiate andare veloci. Di solito sono le piccole cose che si dimenticano a causare grossi problemi. "In altre parole, è il privilegio di essere un velista dilettante, di prendersi il proprio tempo e di approfondire i dettagli man mano che si procede, senza tralasciare nulla.
La tenuta di un registro di navigazione meccanica consente di ricordare, al momento della manutenzione principale, tutti i difetti minori riscontrati nel corso dell'anno. "Non si tratta di scrivere tutto e di rompersi la testa per non perdere il controllo" "dice il meccanico" Almeno la data, il numero di ore di funzionamento del motore e tutto ciò che è insolito o di cui si è venuti a conoscenza. Un avvio più lungo del solito, una vibrazione insolita o un'oscillazione della barra del timone possono essere segnali di un problema in arrivo. Annotandoli, non solo si può ricordare che esistono, ma anche quando si sono verificati per la prima volta ", aggiunge.
Antipatia per i motori diesel
Appassionato di motori diesel, Philippe spiega cosa - a torto o a ragione - gli conferisce una pessima reputazione: " Come tutti, anche i diportisti vogliono un'efficienza immediata dai loro motori. Un motore diesel deve essere lasciato riscaldare lentamente, per risvegliarsi al massimo delle sue capacità. Se si tira su un motore diesel freddo, non solo non funzionerà, ma si usurerà più velocemente del dovuto. "La regola d'oro per il diesel è ben nota, ma vale la pena ripeterla: andare piano.
Un altro importante svantaggio del diesel è la sua sensibilità all'acqua e all'inquinamento. Per questo motivo, è necessario riempire il serbatoio con un imbuto filtrante, che impedirà all'umidità di penetrare nel serbatoio.
Philippe spiega: " Il diesel ha un ritorno al serbatoio per il carburante non consumato. Questo è stato riscaldato nel motore e ritorna in un contenitore più freddo. La condensa si formerà inevitabilmente. Il segreto è assicurarsi che l'umidità non raggiunga in alcun modo il motore e che non possa formare gocce. Questo è lo scopo del decanter, da un lato, e degli additivi che rompono le molecole d'acqua per evitare la formazione di gocce, dall'altro. "
Prendere appunti mentre si procede
La prima cosa da fare è avere un quaderno e una penna. Come spesso accade, è annotando e documentando ciò che si fa che lo si può rifare. Ecco cosa fa Philippe, anche se ha molti anni di esperienza con ogni nuovo svernamento: " Prendo nota dell'ora di avviamento e controllo tutti i livelli a freddo. Se non riesco a determinare una scala o una misura precisa, spesso perché il motore è sporco, una foto con il telefono può bastare. La chiave è avere un riferimento della condizione prima di intervenire. È una buona idea assicurarsi di poter annullare ciò che non è stato fatto bene, se necessario .
