L'intercooler è un alloggiamento fuso che contiene il refrigerante del motore. Questo è attraversato da un fascio di tubi chiamato nido d'ape e attraverso il quale viene fatta circolare l'acqua di mare, che viene aspirata sotto lo scafo e poi scaricata attraverso lo scarico. Lo scambiatore di calore è quindi l'equivalente nautico del radiatore di un'automobile. Durante l'uso, può intasarsi di calcare o di gusci. Lo smontaggio non è un'operazione comune e viene intrapreso solo quando il raffreddamento diventa meno durevole. Tuttavia, è un modo eccellente per ripristinare la sua piena efficienza.
Rimuovere gli accessori del motore che ostacolano
L'alloggiamento dello scambiatore ha 2 coperchi, uno per ogni estremità. Sono facili da rimuovere. La difficoltà sta negli altri accessori del motore, in particolare l'alternatore, che limitano l'accesso e devono essere rimossi prima. Una volta che il circuito è stato liberato e svuotato, la rimozione delle spine è un gioco da ragazzi: sono generalmente fissate da una semplice vite centrale che deve essere semplicemente rimossa.
Ispezione dello scambiatore di calore
Ispezionare l'ingresso, cioè il lato da cui arriva l'acqua di mare. Nonostante i filtri, è qui che si accumulano le impurità. Ancora più comunemente, è qui che si trovano le pale della girante della pompa che si sono strappate e sono finite qui.
Rimuovere le guarnizioni
Una guarnizione ad ogni estremità impedisce che l'acqua di mare e il liquido di raffreddamento si mescolino. Rimuoveteli con cura, anche se dovranno essere sostituiti comunque, come dopo ogni smontaggio.
Estrarre il raggio
Il fascio di nido d'ape viene facilmente spingendolo da un'estremità. Se resiste, si può picchiettare, ma solo interponendo un oggetto morbido di diametro adeguato.
Lo sporco è dannoso
Una volta che il fascio è stato estratto, è raro non notare una incrostazione, sia all'interno che all'esterno dei tubi. A volte, come nella foto, questo intasamento blocca tutta la circolazione. Anche senza essere a questo stadio, tutto ciò che rallenta il flusso dell'acqua o limita la superficie di scambio compromette il raffreddamento.
Raschiare lo scambiatore
Dopo un primo risciacquo per rimuovere limo e fango, si può raschiare la parte esterna della trave, tenendo presente che il rame è un metallo malleabile e quindi facile da ferire se si agisce incautamente.
Collegamento dello scambiatore
Il calcare e le conchiglie che possono essersi sviluppate nei tubi saranno rimossi con un attrezzo facile da costruire: una semplice asta ti permetterà di collegare ogni tubo per garantire che il passaggio sia libero e per eliminare le concrezioni che inevitabilmente finiscono per formarsi.
Un bagno anticalcare
Per completare il lavoro, è meglio immergere l'intero pezzo in un forte bagno anticalcare come un acido. Naturalmente, questo dovrebbe essere fatto con cura e con un'attrezzatura protettiva appropriata. Un risciacquo accurato passiverà l'azione dell'acido e rimuoverà le ultime concrezioni.
Riassemblaggio del cablaggio e delle sue guarnizioni
Una volta pulito e risciacquato, il favo e le sue nuove guarnizioni devono essere reinstallati. Quando rimontate le coperture, fate attenzione a orientarle correttamente in modo che il tubo non formi una curva troppo pronunciata. Rimane da riempire lo scambiatore con il refrigerante.
Spurgo dell'aria dal circuito
Con il motore in funzione e in temperatura, aprite i tappi per un momento per far uscire le bolle d'aria, poi rabboccate il livello nello scambiatore o nel serbatoio di espansione.
