Tornare in acqua significa divertimento e relax, una giornata con gli amici e la famiglia. Tutto è pronto, borsa frigo a bordo e ghiaccio nel congelatore. Avviate orgogliosamente il motore e improvvisamente le cose non vanno bene come dovrebbero. Il tuo primo istinto è quello di sorridere per un po'. E pensare al problema.
Buona idea, vi aiutiamo in questa ricerca di un difetto.
1 - La carenza di carburante
Certamente la ragione numero uno per la rottura del motore. Lei non è certamente uno di quelli che rimangono senza benzina. Sapete, con l'approssimazione di mezzo litro, quanto carburante consuma il vostro motore e quanto è rimasto nel serbatoio. Inoltre, l'indicatore indica che è completamente pieno. Tuttavia, questa volta è chiaro che il serbatoio è asciutto.
Soluzione: Riempite il serbatoio prima di ogni viaggio e assicuratevi che l'indicatore funzioni efficacemente, controllando che scenda mentre navigate.
Prevenzione: Applica la regola dei terzi:
- Un terzo del serbatoio per il viaggio di andata,
- Un terzo per il percorso di ritorno,
- Un terzo per il cattivo tempo.
2 - Perdita di potenza
Il motore inizia improvvisamente a sobbalzare. Smette di funzionare regolarmente e la sua potenza diminuisce. Ma c'è carburante nel serbatoio. Non cercatelo, uno dei vostri filtri è intasato o una candela è stanca.
Soluzione: Ovviamente, sostituite il filtro responsabile con uno nuovo, che avrete preso la precauzione di prendere a bordo. Hai dimenticato di portarlo? Cercate di pulirlo rimuovendo tutti i detriti, lo sporco, gli insetti, ecc. che potrebbero intasarlo. Raccogliete l'acqua dalla ciotola del filtro decanter presente sulla linea di alimentazione della barca in un contenitore che svuoterete a terra in un posto speciale.
Prevenzione: Il carburante è di solito di buona qualità, ma lo stoccaggio prolungato - sia diesel che benzina - lo farà presto deteriorare e mescolarsi con l'acqua nel serbatoio del carburante. Una volta riempito il serbatoio, appena sapete che non userete la barca per qualche settimana, aggiungete un additivo che impedirà questa degradazione.
Se il carburante non è da biasimare, lo sono certamente le candele. Sui motori a benzina, sono usati per provocare la scintilla che farà esplodere la miscela aria/combustibile.
Soluzione: Avete a bordo delle candele di ricambio. Togliete le candele dal motore una dopo l'altra e, se sospettate un problema, sostituite la candela in questione.
Prevenzione: Cambiare le candele una volta a stagione. Avere sempre un set completo di candele nella cassetta degli attrezzi di bordo.
3 - Il motore non parte
Quando si gira la chiave, non succede niente o il motore gira, ma in modo lento.
Soluzione: Nel primo caso, controllate che l'interruttore sia acceso, che l'interruttore di avviamento non sia scollegato o, più comunemente, che l'acceleratore sia in posizione "on" neutro .
Nel secondo caso, o la batteria è scarica o un cavo non è stretto.
Prevenzione: Controllare regolarmente la tenuta di tutti i cavi di alimentazione del motore. Avere un indicatore di tensione della batteria e limitare l'uso dell'elettricità quando si è ancorati. Non appena la tensione della batteria scende sotto i 12,5 volt, scollegate tutto ciò che utilizza l'elettricità.
L'ideale sarebbe installare una batteria di servizio per queste necessità e mantenere la batteria di avviamento dedicata a questo unico compito.
4 - Il motore si riscalda
L'indicatore della temperatura vola verso l'alto. È evidente che il motore manca di raffreddamento. La maggior parte dei motori delle nostre barche usano l'acqua in cui girano per raffreddarsi. Se quest'acqua finisce, il motore si riscalda.
Soluzione: Il più delle volte, alghe, foglie o altri detriti hanno ostruito lo schermo di aspirazione dell'acqua del motore. Basta rimuoverli dall'aspirazione.
Prevenzione: Prima di ogni viaggio e al ritorno, ispezionare la presa d'acqua di raffreddamento e rimuovere eventuali detriti. Una volta a stagione, sostituite la ventola di aspirazione del vostro motore. Infine, quando avviate un fuoribordo, controllate sempre che il " pissette azione".
5 - Il motore smette di funzionare
Non preoccupatevi, nella maggior parte dei casi, il kill switch si è sganciato e dovete solo rimetterlo al suo posto. Più fastidiosamente, sei senza carburante. Un collegamento elettrico difettoso (fusibile, terminali della batteria, ecc.) può anche essere la causa di questo malfunzionamento.
Soluzione: Iniziare con lo scenario comune: l'interruttore di spegnimento. Passa attraverso il carburante rimanente. Poi controllare i collegamenti elettrici, prima alla batteria e poi su per la linea, starter, alternatore, candele e controllare, ad ogni passo, che i collegamenti non si muovano ( le vibrazioni hanno un effetto deleterio sui collegamenti elettrici ) e che non mostrano alcuna traccia di ossidazione. Questo è particolarmente vero per la batteria, che si ossiderà brevemente a causa della presenza di acido.
Prevenzione: Stringere regolarmente i cavi e i terminali. Rimuovere tutte le tracce di ossidazione dai terminali della batteria e spennellarli con del grasso per proteggerli. Avere sempre a bordo un vasetto di grasso da usare durante la navigazione.
6 - Il motore vibra
Più si accelera, più il motore vibra, oppure il motore funziona davvero, ma la barca rallenta.
Soluzione: C'è qualcosa che non va con l'elica. Come le ruote delle automobili, l'elica trasmette il movimento alla barca. Potrebbe essere un filo da pesca avvolto intorno all'elica, o una lama piegata dopo un impatto. In entrambi i casi, l'unica cosa ragionevole da fare è tornare pacificamente in un ancoraggio sicuro per cercare di rimettere tutto in ordine. Nel peggiore dei casi, potrebbe essere un'elica rotta dopo uno shock.
In questo caso, a meno che un ancoraggio sicuro sia immediatamente disponibile, si dovrebbe considerare una richiesta di assistenza.
Prevenzione: Controllare regolarmente lo stato dell'elica e delle sue pale. Evitare di navigare in troppa poca acqua per non sfregare l'elica sul terreno.
7 - Il motore non sale di giri
Non importa quanto si attivi l'acceleratore, non succede nulla, il motore si rifiuta di accelerare.
Soluzione: Sui motori più recenti a controllo elettronico, un fusibile nell'alimentazione della scatola di controllo è probabilmente da biasimare. Se, come il 90% dei proprietari, l'acceleratore è controllato da un cavo, è probabile che il cavo sia bloccato o tagliato. Se il cavo è bloccato, l'acceleratore sarà molto difficile da muovere. Se il cavo viene tagliato, sarà molto allentato. Nel primo caso, cercate di localizzare il pinch e rimuovetelo. Nel secondo caso, provate una riparazione di fortuna (nodo, domino...). In entrambi i casi, tornate in porto, perché la riparazione di fortuna non durerà.
Prevenzione: Controllate regolarmente la tenuta delle due estremità della trasmissione e ingrassate i punti in questione, sono sensibili alla corrosione. Ricordatevi anche di ingrassare i punti di entrata e di uscita del cavo dalla sua guaina.
8 - Taglio fuori servizio
Non è più possibile alzare o abbassare il motore. Nel migliore dei casi, rimane nella posizione giù e si può entrare, nel peggiore, è nella posizione su. Naturalmente, avete controllato che il motore non sia rimasto nella posizione di "trasporto" e che la batteria sia ben collegata.
Soluzione: È molto probabile che sia saltato un fusibile. Questo è quello che alimenta il motore del trim. Questa è in realtà una pompa che inietta l'olio nei cilindri. Cambiare il fusibile. Se ancora non funziona, il problema è idraulico. Tutti i meccanismi di sollevamento hanno una vite di depressurizzazione che permette di togliere il liquido dai cilindri e quindi di abbassare il motore. È su questa vite che bisogna agire per abbassare il motore.
Prevenzione: Sapere in anticipo dove si trova questa vite e controllare il livello del liquido.
9 - La batteria non si carica più
Non importa quanto navighi, la batteria è sempre scarica. Ci sono due possibilità: o la batteria non può più assorbire la carica, o non riceve più elettricità.
Soluzione: Con un multimetro, controllate la tensione del terminale della batteria quando il motore è fermo (dovrebbe essere circa 13,5 V se è completamente carico) e quando il motore è in funzione (dovrebbe essere vicino a 14 V).
Se è più basso quando il motore è fermo, la colpa è della batteria. Se è più basso quando il motore è in funzione, il problema è l'alternatore. Nel primo caso, la batteria dovrà essere sostituita. Nel secondo caso, è probabile che la cinghia di trasmissione sia guasta. Guarda se l'alternatore sta girando. Se non si muove o se si sente un rumore di sfregamento, sostituire la cinghia. Non prendete la barca allora, perché la pompa dell'acqua è attivata anche da questa cinghia e rischiate di rompere il motore, che non sarà più raffreddato.
Prevenzione: In inverno, conservare le batterie in un luogo caldo e mantenerle cariche. Almeno ogni 2 stagioni, sostituite le cinghie di trasmissione.
10 - Fumo di scarico nero/bianco/blu
Quando è in funzione, un motore fuma un po'. Tuttavia, non deve fumare "troppo" e, soprattutto, non deve produrre un fumo denso. Il colore del fumo è importante da osservare:
- Nero, mostra troppo olio che scorre nel motore a due tempi.
- Il blu indica che il motore è troppo caldo.
- Bianco, evidenzia la presenza di vapore nello scarico.
Soluzione: Non c'è altro modo che chiedere assistenza. Insistere in questo modo può portare alla rottura del motore, anche se è solo una questione di troppo olio nella miscela.
Prevenzione: Controlli i livelli dell'olio e dell'acqua e segua le raccomandazioni del libretto di manutenzione fornito con il motore della sua barca.
