Una vocazione
Essendo cresciuto su una nave da crociera, l'architettura navale è sempre stata una vocazione per David Raison. Da bambino, costruiva modelli di barche per capire come funzionavano. Durante la sua giovinezza, ha seguito gli sviluppi "nautici", assistendo alle partenze e agli arrivi delle gare oceaniche, compresa la prima Mini Transat.
"La mia giovinezza era immersa in questi problemi"
Dopo aver studiato idrodinamica e costruzione navale all'Ecole Centrale de Nantes - ha anche gareggiato - sta cercando un lavoro.
"Non era immediatamente ovvio. Le aziende non stavano assumendo. Era una crisi. Era difficile trovare lavoro"
Mescolando regate oceaniche e architettura navale
David Raison è poi entrato in una società di classificazione, incaricata di effettuare controlli su navi e piattaforme offshore. Dopo 3 anni di collaborazione, l'architetto ha intrapreso la sua prima Mini Transat nel 1999 su un prototipo che lui stesso ha progettato. Ha ripetuto l'esperienza due anni dopo.
Nel 2002, ha aperto il suo studio di architettura navale, lavorando principalmente come subappaltatore sia per i cantieri navali che per la sua ex società di classificazione. È solo nel 2015 che ne farà la sua attività principale.
È tornato alla Mini Transat nel 2003 prima di entrare nel circuito di Figaro nel 2005.
Nel 2011, ha vinto la Mini Transat sul suo prototipo, il Magnum, un mini con un naso rotondo, ispirato agli scow.
"La barca ha fatto un gran colpo con la sua prua arrotondata e la mia vittoria in gara. Ha spostato la mia attenzione dall'ingegneria navale all'architettura navale. Magnum è uscito nel 2010, ma è stato progettato tra il 2006 e il 2008. Per una Mini ho fatto degli studi piuttosto estesi, comprese le simulazioni numeriche, per essere sicuro della fattibilità del progetto. Come ingegnere specializzato in meccanica dei fluidi, ho sempre fatto studi approfonditi, simulazioni digitali dello scafo, in termini di appendici... Questi sono parametri che sono stati presi in considerazione sui primissimi piani che ho pubblicato"
Sviluppo di motoscafi aliscafi
Tra il 2016 e il 2018, David Raison ha smesso di navigare in modo competitivo per unirsi alla compagnia SEAir con sede a Lorient.
"Abbiamo progettato dei RIB con le lamine, e ho dotato il mio vecchio proto di lamine per questo progetto. È stato un primo successo tecnico per SEAir. Abbiamo anche messo in piedi un progetto per un motoscafo foiling per il gruppo Bénéteau. Ci ha permesso di lavorare in gruppo, a differenza della mia attività, che faccio da solo. È stato divertente"
Una prima Classe40 con grande successo
In seguito, Ian Lipinski, che è appena entrato nel circuito Class40, sta cercando un architetto per progettare la sua barca.
"Sono tornato ad essere un freelance. Sono tornato alla vela agonistica, il mio primo amore"
Per sostenerlo nel suo lavoro quotidiano, David Raison fa appello a una rete di partner per l'ingegneria digitale, i calcoli strutturali, ecc
"A seconda delle dimensioni dei progetti, vado con o collaboro con studi di ingegneria più o meno sviluppati"
Creare barche da crociera, aggiornare i vecchi modelli
Ma le regate oceaniche non sono l'unica attività dell'architetto, che ha anche progettato diverse barche da crociera: Rêvolution 22/24 e 29 per il cantiere Afep Marine, e Icemint 40 per il cantiere spagnolo Mint Yachts, in collaborazione con François Lucas, uno yacht in alluminio con chiglia sollevabile.
Oltre alla creazione di nuove unità, una delle attività dell'architetto navale è l'evoluzione dei modelli esistenti.
"Ho avuto richieste di "riciclare" il proto Flexirub 2014 di Davy Beaudart. Ogni volta cambiano i produttori e i clienti. Faccio delle riprogettazioni. In Class40 per esempio, le seguenti barche si evolvono o sono ottimizzate. C'è molto lavoro da fare!
Ho anche un grande progetto in corso con Felix de Navacelle, uno scow da crociera offshore di 12,50 m progettato per un privato. Stiamo cercando di trovare un cantiere e altri armatori"
Con la costruzione di 3 piani di Class40 Raison e gli ordini di Maxi 6.50, David Raison spera di approfittare dell'opportunità di sviluppare la sua pratica.
"È una buona opportunità per far uscire nuove unità, prendere ordini e far crescere l'azienda. La grande sfida nel nostro business è passare da una a due persone, ecco perché bisogna raddoppiare il business"
Il padre degli scow
David Raison è famoso per i suoi archi di scow - i nasi rotondi - che ha fatto diventare il suo marchio di fabbrica e che ora viene usato nell'architettura navale.
"Sono stato il primo a farlo. Oggi, siamo ancora molto avanti rispetto alla concorrenza su questi scafi. Siamo alla terza generazione di scow con la barca di Ian Lipinski. La quarta generazione è in fase di studio, mentre i nostri concorrenti sono alla prima generazione. Stanno attraversando le difficoltà che abbiamo attraversato anche noi, ma sono persone brillanti e tra quattro o cinque anni saremo tutti uguali quando si tratterà di progettare gli scow. Abbiamo un'esperienza e un metodo di progettazione diversi dagli altri ed è adattato a questo tipo di barca.
In Class40, la ditta lombarda con il Lift 40 ha fatto un passo avanti. Sam Manuard ha anche portato il design in questa direzione con l'IMOCA L'Occitane en Provence. Ha introdotto uno scafo scow ed è riuscito a convincere la gente. Ha fatto delle ottime riflessioni sul design della barca e su quello delle lamine. Ha portato qualcosa di nuovo con le sue lamine di corno di bufalo. È un approccio diverso al volo quando gli altri concetti sono abbastanza simili, che siano a forma di L, C o circolare.
Sarà interessante vedere come si evolvono le barche di nuova generazione.
In Class40, non vedo l'ora che la nuova generazione veda le innovazioni e i concetti dei miei colleghi. Cosa funziona o no. Per sapere se siamo ancora in gioco con questo disegno che risale al 2018. Ci sono quattro scow ottimizzati per la classe 2020: il Class40 di Etienne Bertrand costruito a Città del Capo, i progetti Lombard costruiti in Normandia, i progetti VPLP a Multiplast e il Pogo 40 S4. Sarà interessante vedere l'interpretazione degli architetti del modo in cui funzionano le cose e i problemi di costruzione.
Una barca è sempre un compromesso tra una specifica e un cantiere. Dietro ogni linea, c'è un compromesso tra vantaggi e svantaggi.
Ciò che fa una buona barca è l'eleganza, il modo in cui cammina bene sull'acqua. Deve essere una barca degna del mare e affidabile. Poi è quanto bene si adatta alla risposta al cliente"
