Non capita spesso di vedere yacht così lontani dai sentieri battuti come questo Mirabelle 16. Il suo architetto, Eric Prang, lo ha progettato per un industriale della Lorena. Il suo architetto, Eric Prang, lo ha progettato per un industriale della Lorena. Il suo obiettivo era quello di creare uno yacht il più leggero e arioso possibile, con una straordinaria quantità di spazio abitativo.
Una lancia in alluminio
Mirabelle 16, che prende il nome dal frutto emblematico della Lorena, è uno yacht in alluminio con prua a prua. È difficile descriverne l'aspetto dal pontile. Questo yacht di quasi 16 metri è largo 6 metri dall'inizio alla fine. Sembra più una chiatta che un cruiser racer! Sotto la linea di galleggiamento, ci sono 2 chiglie che portano il pescaggio a 1,80 m e 2 timoni collegati a una timoneria idraulica. Con un peso di 23 tonnellate, non si può dire che il design dello scow sia molto rilevante... In effetti, questo tipo di scafo richiede barche molto leggere per essere efficace.
Un ponte su una cabina
Il bordo libero molto alto, di circa 2 m, fa sì che la coperta sia molto alta. Non c'è dubbio che dalla postazione di guida si possa dominare la situazione! Ma questa altezza non facilita l'arrivo al pontile. L'accesso al pozzetto avviene tramite due scale - non scale, ma scale! - che partono dallo specchio di poppa. Il pozzetto è protetto da una grande dog house che ospita la stazione di navigazione. La prima cosa che si nota di questa barca è il belvedere, che deve essere comodo con il mare freddo, ma insopportabile non appena il sole batte sul plexiglass.
Sobrio ed efficiente
Questo yacht interamente in alluminio non nasconde il suo aspetto robusto e non lucido. Non c'è spazio per i fronzoli. Le panche del pozzetto sono semplici doghe, mentre il resto è rivestito di antiscivolo in stile industriale. Passeggiare sul ponte è un'esperienza improbabile, tanto è ampio. L'enorme ponte di prua dà accesso al gavone dell'ancora e al gavone delle vele.
Oltre ai verricelli elettrici, il Mirabelle 16 utilizza l'aria compressa per le manovre. Lungo le tavole, che fungono anche da rinforzi, dei tubi distribuiscono l'aria compressa a bordo. Questa viene utilizzata in particolare per azionare la gruetta e la porta pneumatica che solleva la prua per far passare l'ancora. Rispetto all'idraulica, l'aria compressa è facile da mantenere e non interferisce in caso di perdite. Un'altra rete, il raffreddamento della chiglia, che passa anch'essa attraverso tubi sotto la linea di galleggiamento, raffredda le apparecchiature di bordo come i generatori e i motori.
Volume a disposizione
Sotto questo enorme ponte, si trovano 4 cabine doppie e 4 bagni. Tutti questi servizi sono distribuiti simmetricamente a prua della passerella. Spostandosi a poppa, si passa ai motori. Si tratta di una motorizzazione elettrica con 2 x 45 kW sostenuti da 2 generatori da 50 kW ciascuno. Grazie al grande pacco batterie al litio, la barca è completamente autosufficiente.
Una piazza accogliente
Il pezzo forte è il salone situato nella parte posteriore della barca, con un'enorme cucina. Questo salone si apre direttamente sulla gonna di poppa, con una vera e propria porta abbastanza grande da non doversi chinare.
Successo architettonico o illusione?
Alla fine della visita, è difficile sapere se la Mirabelle è un successo o no? Il suo progettista, Eric Prang, ci ha presentato il Mirabelle qualche anno fa uno yacht atipico con l'AmerX40 . Lo sta facendo ancora una volta con il Mirabelle 16. Ma soddisfa le aspettative di alcuni velisti? Vogliono navigare in piano? Il comfort è molto più importante dell'estetica? Sarà il mercato a decidere se il Mirabelle 16 rimarrà un prototipo o se ne seguirà una serie.
