Quando si naviga, la vela di bolina e la virata diventano una fonte inesauribile e indispensabile di gioia e di dolore. Diciamocelo, è un punto di vela ingrato, punteggiato da piccoli guadagni che si perdono più facilmente che guadagnati. Ma questo gioco può anche diventare un'arte capace di offrire un immenso piacere a chi ci gioca con passione.
Il "tacking" è la manovra associata alla navigazione a vela a corto raggio, in quanto permette di virare vale a dire, per raggiungere un punto di fronte al vento. I nostri ricordi di novizi ci ricordano probabilmente manovre instabili, rumorose e particolarmente agitate. Ora che abbiamo qualche miglio sotto la chiglia (o daggerboard), avremo anche ripetuto la manovra mille volte, ma a volte ci sono sorprese spiacevoli e persino chiodini catastrofici.
Come per ogni tecnica, la ripetizione e l'esperienza possono migliorare la virata. Abbiamo visto nel precedente articolo le fasi di preparazione per limitare gli ostacoli e il ruolo dell'equipaggio che esegue la manovra. Se l'equipaggio ha una grande responsabilità nel successo della virata, lo skipper deve creare le condizioni per il successo della manovra.
Durante la virata, il timoniere traccerà una curva sull'acqua attraversando il letto del vento e permettendo di andare da un lato all'altro. Il raggio della curva e la sua velocità sono controllati dal timoniere. Per ottimizzare la virata, egli deve eseguire la virata con la minore perdita possibile di velocità.
Freni e mancanza di propulsione
Sappiamo anche che durante la virata si passa attraverso una zona senza propulsione. Quindi è sullo slancio della barca, sul suo slancio, che contiamo di superare questo passaggio vuoto. I freni devono quindi essere ridotti al minimo.
I due elementi, aero e idroelettrico, in cui si muove la barca possono facilmente rallentarla. Un fiocco che si allenta troppo presto in virata è un ottimo freno ad aria. Lo stallo del flusso laminare intorno alle appendici come il timone è anche un ottimo freno subacqueo. Infatti, i corridori usano la tecnica delle curve strette e del fiocco faseye per fermare la barca e raggiungere la linea di partenza. Ricordate che l'obiettivo è quello di virare con la minore perdita possibile di velocità. Quindi è inutile fare una virata stretta che fermerà la barca mentre toglie la speranza di riuscire ad infilarci le vele correttamente.
Bene, allora.., cercheremo la curva più morbida . Né troppo lento per non fermarsi di fronte al vento, né troppo veloce per non bloccare l'acqua intorno alla barca mentre gira. Senza la propulsione, inevitabilmente si rallenta ed è generalmente accettato che l'imbarcazione perda quasi la metà della sua velocità durante la fase di virata, ma questo rallentamento deve essere limitato.
Come possiamo rallentare?
Ogni trasferimento è singolare perché dipendono dallo stato del mare, dalla forza del vento, ma anche dall'equipaggio. Nel vento leggero il turno sarà più lungo che nel mare grosso o dovrai fuggire velocemente dal vento e dalle onde o rischiare di fermarti lì.
Il sito vento moderato e mare piatto sono le condizioni ideali per l'addestramento con i membri dell'equipaggio per familiarizzare con la manovra. Attraverso la ripetizione, l'equipaggio diventerà sempre più esperto e la sensazione di sicurezza crescerà a bordo.
Per progredire, si può chiedere a un membro dell'equipaggio di annunciare la velocità della barca prima di virare. Egli o lei indicherà nuovamente la velocità della barca all'uscita dalla virata e poi l'accelerazione progressiva. La virata è considerata finita quando si raggiunge la stessa velocità di bolina dell'altro lato. Questo esercizio evidenzia la forte decelerazione e la lenta accelerazione. Noterete anche che è necessario avere prima la velocità prima di impostare una rotta.
E per giudicare la qualità del trasferimento, uno sguardo alla scia permette di osservare il raggio della curva e di sapere se si è vicini o lontani dal famoso angolo di 90° che separa i due spigoli.
Il raggio della curva
Quindi una buona virata non è una questione di spingere il bar, è più una questione di un intelligente cocktail di velocità e lentezza.. . Cercate di fare una curva regolare in modo che i piloti - che avranno la testa un po 'nel manubrio - possano sincronizzarsi con la velocità di rotazione.
Una svolta troppo veloce spesso significa uscire "troppo bassa", cioè in gran parte al giusto livello di carburante. Questo ha un doppio svantaggio, da un lato il trimmer non avrà avuto il tempo di agganciare il foglio e dall'altro è sempre un peccato fare un po' di rotta inversa quando si cerca di andare controvento da così tanto tempo.
