Durante la crociera, il vento di rinforzo a volte rovina la corsa rendendo terribile il tallone della barca. È necessario ridurre la superficie velica e seguendo alcuni consigli di manovra, la vostra crociera sarà ancora più piacevole. Ecco come ridurre il genoa montato su un sistema di avvolgimento.
In qualsiasi stagione, una gita in mare è un modo meraviglioso per godersi la vita all'aria aperta. Ma quando il vento è più fresco e le lavagne e i lampadari si tuffano in acqua, la corsa diventa spesso meno divertente per l'equipaggio.
Come un buon velista, lo skipper deve anticipare la riduzione delle vele per poter manovrare in sicurezza. Sui nostri yacht da crociera si trova spesso un sistema di scogliera di genoa per fornire la vela dell'epoca. Ma qualunque sia la configurazione della vostra barca a vela, la riduzione delle vele deve rendere la barca meno bruciante e più confortevole.
Le vele di prua avvolgibili sono molto usate sulle nostre barche da crociera, in quanto facilitano la vita ai marinai.
Queste vele hanno spesso la linea di guida ispessita con la schiuma per limitare la deformazione (recuperando l'incavo) una volta avvolte. Lungo il bordo, di solito ci sono marcature tonde corrispondenti alla percentuale di riduzione della vela (1 giro è più o meno pari al 10%).
Di solito è possibile far rotolare una vela fino al 30% prima che perda la sua forma. Poiché la vela è avvolta, il carrello del genoa deve essere spostato in avanti. Potete leggere questo articolo per scoprire come regolare correttamente il genoa .
La procedura di avvolgimento
Per evitare di combattere contro una vela subdola e pigra, è importante manovrare con la giusta procedura. Pertanto, per navigare bene, bisogna cercare di limitare gli sforzi sull'attrezzatura e di conseguenza sull'equipaggio. La linea di avvolgifiocco del genoa non dovrebbe mai essere manovrata con un argano, gli sforzi non devono essere disumani.
Molti diportisti tendono ad andare controvento e a dare una scossa alla velaprima di avvolgerla. Lo sbattimento, a volte violento, mostra la presenza di forze significative. Inoltre, quando si avvolge la vela è soggetta ad una notevole usura. Infine, i fogli che sbattono l'aria rappresentano un vero pericolo per l'equipaggio.
La vela dovrebbe quindi essere rimossa dal vento piuttosto che esposta ad esso. Piegando il genoa verso il sottovento, il genoa può essere srotolato dietro la randa e rende molto più facile l'avvolgifiocco. Per fare questo correttamente, e per avvolgere la vela su se stessa, è necessario mantenere un minimo di tensione nella scotta.
Il principale svantaggio del sistema di scogliera è che non permette di tensionare la vela una volta avvolta. Così, rimane sempre troppo vuoto per navigare in modo efficiente controvento.
Altre soluzioni
La barriera corallina: le vele di scogliera si sono diffuse sulle barche da regata oceaniche e anche presso la scuola di vela Les Glénans. Una nuova virata, una nuova scogliera, è come una scogliera nella randa, ma la scogliera sulla prua è più esposta agli spruzzi. È un po' "rustico", ma economico, affidabile ed efficiente.
Lo strallo inferiore: alcuni yacht hanno un soggiorno a vela che permette alla vela di essere pronta per l'uso quando necessario. La vela può essere avvolta su uno strallo o avvolta e ripiegata in un sacco. Quando il vento si alza, questo può essere il miglior compromesso per le prestazioni e la longevità.
Il cambio del velo: è la manovra che prevaleva prima dell'avvento delle bobine. La tela deve essere abbassata, caricata sul ponte e fissata prima di portarne una più piccola al suo posto prima di essere issata.
