Per un dato vento, il tallone della barca dipende dalla superficie velica e dalla coppia di raddrizzamento che vi si oppone. Il momento di raddrizzamento è un elemento difficile da influenzare, in quanto è principalmente il risultato della forma dello scafo e della zavorra. Tuttavia, la superficie velica può essere modificata al variare del vento. Sui nostri moderni incrociatori è possibile :
Quando réduire il baldacchino?
Se la barca ha il tacco pesante e il mare è in bocca, siete già in ritardo! Avere la tela del tempo è una questione di anticipazione. I corridori off-shore spesso dicono: "Non importa se sei il primo a ridurre, è importante essere il primo a restituire la tela". Anche in crociera non bisogna esitare a ridurre la vela, in ogni caso se si commette un errore è perché il tempo è finalmente abbastanza buono per ripetere la manovra all'indietro.
Ogni barca è diversa dall'altra, ma in generale gli architetti progettano la prima riduzione delle vele tra i 15 e i 20 nodi. Si noti che le prime pecore appaiono con un vento che soffia tra i 12 e i 14 nodi. Diciamo che, come regola generale, alla prima pecora, si dovrebbe iniziare a considerare la riduzione delle vele.
Ma la cosa migliore è anticipare. Prendendo le previsioni del tempo prima della partenza, ci si può preparare ad un episodio di Maestrale, alle burrasche o al passaggio di un fronte che imporrà una riduzione della superficie velica. È inoltre necessario essere attenti ai cambiamenti del tempo durante il giorno, come ad esempio condizioni che possono creare una brezza termica . L'osservazione è anche fonte di anticipazione. Se, a un miglio dal porto, le barche sono tutte sbandate, adottare un piano velico ridotto al momento di stabilirlo.
Non aspettiamo che le condizioni siano troppo dure per andare a manovrare, è una spirale infernale. Se si aspetta troppo a lungo, le manovre diventano più difficili, spaventose, lunghe e pericolose. L'anticipazione non è solo una fonte di comfort e sicurezza per l'equipaggio, ma è anche un sollievo per la barca.
Cosa ridurre prima, la vela di prua o il velo della randa?
È particolarmente difficile rispondere a questa domanda perché dipende dalla barca, dal suo piano velico, dall'equipaggio e naturalmente dallo stato del mare. Possiamo ancora elaborare alcune regole principali.
Sulle barche con un impianto di piombo e genoa sovrapposto, di solito è la vela di testa che dovrà essere ridotta per prima cosa. Si possono effettuare uno o due avvolgifiocchi, se la barca ne è dotata, oppure si può usare un solente. In una seconda fase, se il vento diventa più forte, si può prendere una scogliera nella randa.
Su barche con armamento frazionato, con un solente e una randa relativamente grande, la randa viene spesso al primo posto. Di solito, viene abbassato al livello del caplin di strallo. Poi, se il vento diventa più forte, il solente può essere arrotolato qualche giro o può essere issata una vela da tonneggio.
Poiché ogni barca è unica, è consigliabile mettere in discussione l'equilibrio del timone testando diverse configurazioni. Tanto più che lo stato del mare è uno dei fattori dell'equazione. Di bolina, in caso di mare mosso, si cercherà di mantenere la potenza a prua per attraversare le onde, mentre in caso di mare piatto si può preferire l'uso della randa per impostare la rotta.
Sottovento la situazione cambia, perché il gîte non è più il problema principale. Quando si sceglie quale vela ridurre, bisogna essere consapevoli che la vela di prua tende a "tirare" meglio la barca. La spinta verso l'alto del velo non spinge l'arco in acqua. Il centro della vela, abbastanza avanzato, limita i rischi di partenza dall'ormeggio. Tuttavia, per molte barche a vela, è difficile portare una scogliera sottovento, solo le rande montate su carrelli con cuscinetti a sfera lo permettono con relativa facilità.
Ridurre il tettuccio e avviare il motore
Se le condizioni diventano troppo difficili e siete vicini alla vostra destinazione, sarete probabilmente tentati di avvolgere il genoa e finire sotto l'ingranaggio principale e il motore. In queste condizioni, non andare contro il vento del motore a tutta velocità, non è né veloce né confortevole.
Posizionare il carrello al centro e ripiegare generosamente l'HS. Governare secondo l'angolo di vento, in modo da mantenere la vela appena riempita e mantenere un leggero sbandamento (10°). Alla stessa velocità si riduce notevolmente il consumo di carburante. Spesso è molto più comodo fare qualche placcaggio che correre controvento.
