Sul pontone di Kernével a Larmor-Plage, incontriamo Jean-Pierre Kelbert che ci accoglie a bordo di Léon, il JPK 1030 dal cantiere. Il capo ci lascia le chiavi della sua barca per la giornata e noi la proveremo in duplice copia. Scopriremo quindi il JPK senza istruzioni per l'uso e senza skipper, cosa rara. A pensarci bene, sapendo che una buona barca da regata amatoriale deve essere facile da capire e da utilizzare, Jean-Pierre Kelbert deve avere fiducia nel suo JPK 1030.
Il JPK 1030 respira competizione
A prima vista, lo scafo è potente con tavole libere alte, la sezione anteriore è piena e il fasciame quasi verticale aggiunge rigidità. Il tetto che sporge molto verso prua e gli oblò anteriori danno un aspetto aggressivo e molto sportivo al JPK 1030 . L'attrazione del carbonio fa il suo effetto e lo sguardo è irresistibilmente attratto dall'albero nero con due strati di spargitori.
L'ampio pozzetto offre un'organizzazione funzionale ed efficiente. Il timoniere beneficia di tutte le regolazioni della randa e il membro dell'equipaggio dedicato alle manovre ha davanti a sé un pianoforte ergonomico. Nonostante la presenza di molti fini, la semplicità che emana dalla JPK 1030 dimostra uno studio approfondito e la conoscenza dei requisiti per la navigazione duale e offshore.
Si noti la differenza di bordo libero quasi verticale tra il JPK1030 (a destra) e il JPK1010 (a sinistra), che è meno potente. Sophia Von Fernbach
Scegliamo le vele e andiamo in mare
Dopo una rapida visita all'interno, Jean-Pierre ci aiuta a selezionare le vele da imbarcare. Nella Courreaux de Groix, il vento da sud-ovest soffia a 12-18 nodi. Il tempo è nuvoloso, ma in questo mese di gennaio abbiamo la fortuna di non avere né troppo né troppo poco vento. Scegliamo il J2 come vela di prua, anche se all'inizio siamo un po' sottotela. Prendiamo a bordo anche lo spinnaker max (A5) e uno spinnaker medio (A3) nel caso in cui il vento sia più forte del previsto.
Sophia Von Fernbach
Installiamo le bellissime vele a membrana scura, il J2 montato su uno strallo di tufo cavo Luff Luff e la randa semi-lattenuta è montata su un luff tape. Regoliamo il sottobosco in modo che il bompresso possa essere tirato al massimo, cioè 1,40 m oltre l'arco. Infine, lasciamo il porto di Kernével per ascoltare ciò che il JPK 1030 deve dircelo.
Sophia Von Fernbach
Programma 'Nav' per una prova
È attraverso il Passo Ovest che lasceremo la rada di Lorient. Vicino alla cittadella di Port Louis, la corrente in arrivo è davvero forte, di fronte al vento dobbiamo fare una serie di numerosi chiodini, perfetti per riscaldarsi e prendere confidenza con la JPK 1030 .
Una volta usciti dal lungo canale, raggiungeremo il punto Pen Men, all'estremità occidentale dell'isola di Groix. Da qui, faremo un piccolo allungamento (vento trasversale), per sentire la potenza dello scafo. Questo cosiddetto look "bastardo" è essenziale per potersi esibire durante le lunghe regate off-shore.
Tornati alla punta dell'isola di Groix, tireremo la prima virata a dritta dello spinnaker. Poi, faremo una strambata per raggiungere il Passaggio Sud del Canale di Lorient, ancora sotto spinnaker, ma a babordo.
Controvento, potenza e controllo
Stiamo approfittando delle numerose virate imposte dal canale per sfruttare le buone capacità di intestazione del JPK. Il vento molto irregolare richiede l'aggiustamento delle vele, quindi il viaggiatore della randa e il viaggiatore della randa tornano ad una piccola capsula ai piedi del timoniere. Il paterazzo, anch'esso a portata di mano, è abbastanza potente da piegare l'albero di carbonio Axxon. A differenza di alcuni dei suoi concorrenti, JPK ha scelto un semplice paterazzo che vieta l'uso di una vera randa con corno.
Di bolina le sensazioni ci sono, la barca "parla" bene al suo equipaggio e troviamo un VMG corretto a circa 6,5 nodi e mezzo. Nonostante il vento variabile, sotto J2 e GV alto, l'equilibrio della barca è molto piacevole, e non appena si tira un po' sullo stick, la velocità aumenta molto rapidamente sopra i 7 nodi.
Sophia Von Fernbach
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Regolazione del solvente: lo stallo del tetto e il sistema 3D consentono di ritrarre il punto di trazione della calotta anteriore. Sophia Von Fernbach
Sul banco dei testimoni, è veloce e preciso..
Durante i primi placcaggi, siamo abbastanza sorpresi dalla velocità di virata della barca. Lo attribuiamo in parte al brion che esce chiaramente dall'acqua e a una buona distribuzione delle masse. Questa manovrabilità sarà molto apprezzata durante le fasi di pre-avviamento. Tuttavia, per rimboccare il solent in tempo, dobbiamo rallentare un po' la rotazione, altrimenti usciremo troppo bassi sull'altra virata.
I doppi timoni danno al timoniere un governo fluido e preciso con la giusta quantità di feedback. Il timone è abbastanza avanti nella cabina di pilotaggio. Quando si gira, il timoniere le passa istintivamente sopra senza distogliere lo sguardo dall'arco. In basso, grandi poggiapiedi in materiale composito permettono al duo di stare seduti fianco a fianco per lunghe ore.
Sopravento, è scivoloso!
Alla punta di Pen Men, il momento tanto atteso per mandare lo spinnaker è finalmente arrivato e siamo fortunati, soffia a 18 nodi. Sopravento, il JPK 1030 rivela un carattere giocoso, a patto di allentarlo per farlo accelerare. Grazie al suo scafo relativamente ripido e ai doppi timoni, la potenza dello spinnaker asimmetrico è facilmente controllabile al bompresso di 1,40 m.
Alla caduta stretta, il vento ora soffia a 22 nodi ci offre alcuni bei voli sotto spinnaker. Catturiamo le piccole onde e ci rimaniamo sopra. A prua, vediamo apparire la schiuma dell'onda, che fuma e si allontana dalla prua mentre acceleriamo. La precisione della barra ci permette di immergerci nelle piccole cavità mentre navighiamo. Mentre cerchiamo i limiti, ci rendiamo conto che questo scafo IRC è ancora molto più potente della maggior parte delle sue sorelle. Il JPK è relativamente leggero e con l'aiuto di una raffica abbiamo superato i 14 nodi, il che è più che onorevole per un 33 piedi.
Si stramba facilmente in 20 nodi di vento. Grazie al lungo bompresso che allontana lo spinnaker dallo strallo, lo spinnaker può essere passato sull'altra virata senza particolari sforzi. Una volta in forbice, alla prossima piccola onda sarà il momento di passare la randa.
Anche ad alta velocità, il JPK1030 è perfettamente controllabile.
A 130° dal vento vero, ridendo a 23 nodi, velocità costante a 13 nodi. Sophia Von Fernbach
Il JPK 1030 sarà certamente formidabile se lasciato cadere nella brezza. Sophia Von Fernbach
Codice 0, la vela magica
Man mano che ci avvicinavamo alla costa, il vento scendeva a meno di 8 nodi. Concludiamo la giornata srotolando il codice IRC zero. Questa vela sull'orlo libero, che è montata all'estremità del bompresso, aumenta la superficie del triangolo in avanti in modo significativo nelle arie leggere.
Per soddisfare i requisiti del calibro IRC, questa vela ha un taglio un po' particolare, perché al 50% dell'altezza deve essere il 75% della larghezza massima. Tuttavia, è una superficie aggiuntiva molto apprezzabile per continuare a navigare sul mare reso liscio dall'assenza di brezza. La giornata si svolge sulla baia di Lorient ed è ora di tornare al porto.
Sophia Von Fernbach
Reattori per aumentare la potenza
Sopravento, il vento ancora leggero e le virate successive nel canale non hanno richiesto l'uso di serbatoi di zavorra. Sono ancora 300l di liquido da spostare da un lato all'altro e il JPK 1030 non è un granché come tela.
Il sistema di zavorramento è relativamente semplice. C'è una presa centrale che pompa l'acqua di mare al serbatoio selezionato. Tubi di grande diametro passano da un serbatoio all'altro per spostare la zavorra liquida. Nella parte inferiore della cabina di pilotaggio, due aste telescopiche sono utilizzate per azionare le valvole. Il riempimento, se la barca è piatta, richiederà due minuti, di più a seconda del tallone. Durante una virata, il trasferimento della zavorra richiede circa 30 secondi.
Su questa barca, il ruolo della zavorra è essenziale sopravento, ma diminuisce rapidamente man mano che si abbassa. Secondo Jean-Pierre Kelbert sulla caduta stretta, il suo JPK 1030 sarebbe stata una navigazione più veloce sulla fetta e senza zavorra, che più piatta, ma appesantita con 300 kg di acqua di zavorra.
1 & 2. Valvola di controllo del trasferimento della zavorra accessibile nella parte inferiore della cabina di pilotaggio
3. La valvola sofoscopio situata nella prima fase della discesa per prelevare l'acqua di mare
4. Serbatoio di zavorra a dritta nella cabina di poppa con il suo tubo di trasferimento
