Un piano di coperta funzionale
Il baglio principale incassato conferisce ampiezza al pozzetto aperto. Sul ponte di poppa si trova un ampio e profondo gavone. Questo vano consente di accedere ai sistemi di governo e al cilindro dell'autopilota, ideale per la manutenzione e l'ispezione. In crociera, o per un breve viaggio, può ospitare un tender e i parabordi.
Il pozzetto è un modello di ergonomia per la navigazione in doppia mano, con tutte le regolazioni della randa a portata di mano del timoniere. L'equipaggio di manovra avrà anche tutti i riferimenti necessari per regolare le vele.
sophia Von Fernbach
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A seconda delle circostanze, l'equipaggio può sedersi in diversi posti. Ci si può sedere con le spalle al balcone di poppa sottovento, accanto al timoniere per regolare la scotta, sulla calata nelle cime o su una delle piccole panche dietro il tetto. Non ci si può accasciare per un pisolino, ma si è protetti dalle intemperie e si rimane vicini alle ambientazioni.
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Queste torri di guardia restringono l'area di manovra per facilitare l'insediamento e limitare il raggio di movimento. Le persone più alte potrebbero trovare i verricelli un po' bassi, ma è possibile assumere posizioni ottimali per lavorare in modo efficiente. All'estremità della barca sono presenti ovunque delle tasche che consentono di organizzare la vita a bordo e di mantenere il pozzetto sgombro (se ci si prende il tempo per farlo).
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L'ampio tetto protegge la zona del pozzetto dagli spruzzi e non è troppo arrotondato, consentendo di muoversi agevolmente. Con le sue vetrate frontali, il tetto si restringe all'altezza del binario del solent, dove le passerelle si allargano piacevolmente. Quando si raggiunge la prua, si è piacevolmente sorpresi di trovare un gavone per l'ancora. Ciò rafforza la versatilità di questa imbarcazione, che è in grado di raggiungere il Fastnet o di fare una gita alle isole.
Interni luminosi e funzionali
La passerella del JPK 1030 è sufficientemente ampia per evitare di urtare i fianchi e per far uscire le borse dello spinnaker senza problemi. Sottocoperta, lo spazio appare aperto e funzionale. Per essere una barca da regata, la disposizione degli interni è piuttosto piacevole. È leggero e arioso. Il tetto, con il suo plexiglass laterale retratto, contribuisce all'impressione di spazio e lascia entrare molta luce. La sensazione di volume è accentuata dal tetto che si estende molto in avanti e dall'ampia paratia aperta dell'albero.
Il gavone anteriore è dedicato all'unica cuccetta doppia a bordo. Le schiume di seduta e di sonno sono ricoperte da un rivestimento in PVC non sensibile all'umidità. I corrimano sul tetto e la spugna che attraversa il tavolo rendono sicuri gli spostamenti. Una volta in porto, gli sportelli quadrati del tavolo consentono a quattro persone di sedersi comodamente. Le panche, lunghe 2 metri, accoglieranno il resto dei marinai dopo cena o tra un turno di guardia e l'altro.
L'originalità del salone è la presenza di postazioni di riposo sui lati di babordo e tribordo. Due sedili imbottiti sono posizionati su entrambi i lati del corridoio, consentendo di riposare tenendo d'occhio lo schermo del PC (che concentra la maggior parte del tavolo da carteggio). Sull'imbarcazione che abbiamo provato, c'era uno schermo su ogni lato e, sul lato della cucina, il coperchio del refrigeratore è un eccellente tappetino per il mouse.
A dritta si trova quello che si potrebbe definire un "vero" tavolo da carteggio, ovvero una scrivania con i suoi numerosi scomparti. Sul tavolo di navigazione si trova lo schermo del computer con il software di routing. Accanto ad esso si trovano il quadro elettrico e gli strumenti di navigazione.
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A babordo si trova la cucina con fornello cardanico, lavello, refrigeratore e spazio di stivaggio. Questo è il minimo indispensabile per un soggiorno in mare, sia in regata che in crociera.
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Come spesso accade sulle barche da regata, il motore, un Volvo Saildrive D1-20, è molto accessibile. I gradini di discesa si ritraggono facilmente per effettuare i controlli necessari.
Sotto il pozzetto, i cardani permettono di riposare comodamente sulle vele imbottite. Le cabine sembrano un po' anguste a causa dei grandi serbatoi di zavorra (300 l). Sul pavimento, l'enorme tubo di trasferimento della zavorra attraversa le cabine su entrambi i lati. Sul retro della cabina di dritta si trova l'accesso a una toilette; lo spazio è angusto, ma in determinate circostanze può essere molto utile.
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