Interrogato, Cyril Dardashti, il direttore generale del Gitana Team ci spiega perché il suo team ha scelto di lasciare l'Ultim Collective.
Stai annunciando che lascerai il Collettivo Ultim, perché questa decisione?
Lasciamo questo collettivo senza essere arrabbiati. Principalmente, non siamo d'accordo sulle evoluzioni tecnologiche frenate dal Collettivo. Questi includono la riduzione in schiavitù di fogli e altre appendici, ma anche altri possibili sviluppi. Alla Gitana stiamo costruendo uno yacht da regata e vogliamo evolvere per andare il più velocemente possibile. Non si tratta di stare sul freno a mano.
Dal 2014, crediamo nel battello volante nelle regate oceaniche. E per noi, questa padronanza del volo passa attraverso la schiavitù. Oggi il Collettivo difende gli interessi individuali l'uno dell'altro e ci proibisce di farlo. Vogliamo uscire da questo schema"
Cosa cambierà nel programma di Gitana 17?
Per il momento abbiamo un programma per il 2020 con l'inglese Transat e Franck Cammas al timone. Il rientro in transatlantico avverrà in modalità record (in solitaria o con equipaggio a seconda della finestra meteo) o in modalità di consegna con equipaggio se non si presenta la finestra giusta. Questo record non è un requisito per noi e non saremo in attesa a lungo. Poi, a fine novembre, andremo in stand-by per un Trofeo Jules Vernes. Lo faremo con un equipaggio "ridotto", probabilmente 6 persone. Naturalmente Franck Cammas e Charles Caudrelier (i 2 skipper) saranno a bordo.
Per il 2021 e oltre, non abbiamo ancora un programma molto preciso, anche se sembra sia stato annunciato che Charles sarà al timone da solo per il Rhum 2022 e il giro del mondo nel 2023.
Questo giro del mondo del 2023 entra nella classe Ultim?
Non escludiamo di correre contro le altre Vittime. Siamo in grado di rispettare il calibro come abbiamo fatto per la Brest Atlantic quest'anno. Abbiamo la capacità di smantellare la schiavitù.
Per noi, il servo offre un potenziale di velocità maggiore, ma è anche un grande vantaggio per la sicurezza. Questo regola l'assetto ed evita certi comportamenti pericolosi del trimarano. Ma se dobbiamo rispettare il calibro, lo faremo. È sorprendente che le regole dei record permettano la schiavitù, ma che il collettivo lo proibisca... Ma se Gitana partecipa a una gara, rispetta le regole.
La nostra partenza dal Collettivo non dovrebbe cambiare molto, anzi. Speriamo che apra la possibilità di incontrare tutti i trimarani dell'Ultim. Gitana non vuole essere trattenuta e vuole mantenere la sua libertà di evolversi. Questo non chiude nulla. Ci piace partecipare alle gare per misurarci con gli altri, ci piace competere e abbiamo la volontà di farlo di nuovo.
Al momento il trimarano è in costruzione, quali sono le evoluzioni che potremo vedere?
Il varo è previsto per metà marzo 2020 e la navigazione riprenderà il 25 marzo. Abbiamo apportato alcune piccole modifiche che saranno visibili sulla barca. Non vi dirò di più, ma è sull'aerodinamica e l'idrodinamica che abbiamo lavorato. Con le barche a vela che vanno a più di 40 nodi, è impossibile ignorare l'aero.
Stiamo anche lavorando sodo su soluzioni per evitare gli UFO. In particolare, lavoriamo con il sistema degli Oscar per aiutarli nello sviluppo. Tutte le classi di regata oceanica messe insieme dovrebbero lavorare su questo settore, poiché è un peccato che le regate oceaniche stiano diventando casuali.
Un semplice graffio su una lamina disturba già il flusso. Alzando e abbassando le lamine durante una regata finita graffiandole, le danneggiamo e non riusciamo ad ottenere lo stesso potenziale all'inizio o alla fine della regata. Cambiarli o ripararli durante le gare è impossibile. Le collisioni devono quindi essere evitate il più possibile.
