Rottura del timone centrale per Macif
Sabato 9 novembre, François Gabart ha informato il suo equipaggio di terra della rottura del timone centrale dopo una collisione con un UFO durante la navigazione al largo delle isole di Capo Verde. Uno shock che non gli ha impedito di andare avanti, dato che alle 16:00 il piano VPLP ha raggiunto una media di 35,3 nodi in 4 ore, sempre sulla scia del leader Maxi Edmond de Rothschild (Franck Cammas/Charles Caudrelier)!
"In modalità di volo, non dovrebbe essere troppo disturbato da questo danno, perché la barca è su entrambi i timoni a galleggiante, potrebbe essere più handicappato quando il vento rifiuta lungo la costa brasiliana", ha detto il direttore di gara Jacques Caraës.
In considerazione dello stato di avanzamento della barca, e della logistica da implementare, intorno a questa riparazione, è finalmente il porto di Rio che il team di Macif ha scelto. Quest'ultimo sta attualmente proseguendo il suo viaggio in seconda posizione e si fermerà in Brasile per il più breve tempo possibile. Una piccola squadra ha lasciato la Bretagna per unirsi a Rio dove Macif è previsto per mercoledì. Il timone di riserva è stato fornito dal team della Banque Populaire.
Deriva danneggiata per Maxi Edmond de Rothschild
Dopo aver guidato la flotta per quattro giorni, Franck Cammas e Charles Caudrelier, e dopo aver negoziato un espresso passaggio Doldrums, i due skipper del Maxi Edmond de Rothschild sono stati costretti a fermarsi a Salvador de Bahia.
"La cattiva notizia è che dovremo fermarci a Bahia per qualche ora. Abbiamo avuto un problema prima che Capo Verde passasse sopra la nostra deriva e ci sono cose da sistemare. Una parte della squadra si unisce a noi e dovremo fare un po' di "strat" prima di partire. Non sappiamo esattamente cosa sia successo, probabilmente una collisione, ma visivamente il fondo della daggerboard è danneggiato, quindi la barca non è in condizioni di navigazione ottimali. Preferiamo controllare tutto questo prima di spostarci a latitudini più meridionali. Con Cyril Dardashti, il team e il nostro router Marcel Van Triest, abbiamo valutato i pro e i contro: quello che ci costa fermarci in termini di miglia, quello che resta da fare in termini di lunghezza della gara, in quanto abbiamo completato solo un quarto del percorso, il tempo a venire e naturalmente la sicurezza. Dopo aver visto tutto questo, pensiamo che il miglior compromesso sia questo stop per partire con una barca al 100% del suo potenziale ", ha dettagliato Franck Cammas.
Grazie all'aiuto degli organizzatori della Transat Jacques Vabre e in accordo con il responsabile della Marina di Salvador de Bahia, il maxi trimarano è venuto ad ormeggiare per qualche ora ai piedi del Pelourinho per riparare la sua tavola danneggiata.
