Fin dall'inizio, Ian Lipinski e il suo coskipper Adrien Hardy avevano scelto una rotta molto settentrionale, tenendoli ben lontani dal resto della flotta. Ma dopo una virata verso sud, i marinai della classe 40 del Crédit Mutuel si sciolsero rapidamente verso sud, fino a posizionarsi in prima posizione. Un primo posto che hanno tenuto per diversi giorni.
Martedì 5 novembre, grazie alle condizioni meteo favorevoli, sono riusciti a battere il record di velocità della classe 40 con 415 miglia inghiottite in 24 ore! Questa è una velocità media di 17,29 n?uds! E' uno sconto sul Crédit Mutuel. L'ultimo record stabilito nel 2017 è stato quello di Maxime Sorel, che ha percorso 377,7 miglia in 24 ore. Il duo sta quindi migliorando questo record di oltre 37 miglia.
"E' abbastanza vite! Siamo anche un po' ansiosi che rallenti, ma siamo davvero felici. La barca si muove da sola, abbiamo trovato la vela giusta... Ci muoviamo a quattro zampe, si muove molto, cerchiamo di non farci del male. E' un po' bagnato sul ponte, ma non credo che abbia niente a che fare con i ragazzi sul retro. Tutti governano solo un'ora al giorno, questa è la prima volta in un lungo periodo di tempo che abbiamo governato..." ha spiegato Ian Lipinski, skipper della classe 40 Crédit Mutuel, nella gara di questa mattina.
Breschi
Mercoledì 6 novembre, Ian e Adrien hanno un vantaggio di oltre 80 miglia sul loro inseguitore diretto, Leyton (Delahaye/Goodchild) e si preparano a superare l'arcipelago di Capo Verde. I concorrenti stanno ancora beneficiando di un flusso costante di vento commerciale di oltre 20 nodi, che permette loro di flirtare con velocità medie di oltre 15 nodi. A questo ritmo, dovrebbero entrare nei famosi Doldrums la notte prossima. È probabile che ciò avvicinerà molto di più la flotta.
"Sono abbastanza soddisfatto del ritmo che hanno impostato per la gara e molto contento che non abbiano avuto problemi tecnici. Siamo ancora in fase di scoperta del potenziale della barca e va detto che la loro velocità è stata impressionante negli ultimi tre giorni. La barca è ovviamente versatile: è un successo in sé. L'ergonomia è molto buona anche considerando il sorriso dei suoi piloti! E questa è una grande performance patrimoniale!" dice Sébastien Picault, direttore tecnico.
Dopo il progetto lanciato un anno fa, Ian aveva varato la sua barca solo pochi mesi prima dell'inizio della Transat Jacques Vabre. Tutto è andato molto velocemente e lo sviluppo di questo prototipo è stato fatto in modalità accelerata. Eppure, finora" tutti gli indicatori sono verdi" sorride David Raison, l'architetto di questo Max40.
Breschi
" Ho subito sentito che questa barca è nata bene, sia in termini di comportamento che di prestazioni. Ma è stata una bella sfida... Essere al via con una barca pronta era già una vittoria, la loro partenza è eccellente. Navigano molto bene, la loro traiettoria è davvero pulita Anche sottovento (velocità contro il vento e onde, dove le barche generalmente tendono a colpire in ogni onda, ndr), la barca è abbastanza confortevole. Ha un grande potenziale nel mezzo e lo ventila. Quando Ian e Adrien hanno incrociato di nuovo con gli altri concorrenti, abbiamo potuto vedere che le prestazioni con le altre barche recenti erano vicine. E, negli ultimi tre giorni, dato che sono stati sottovento, è stato un po' bungee, ma nel complesso, sono più veloci. Non sono molto preoccupato per i Doldrums, la barca è versatile e confortevole nelle transizioni. "Dovremo prestare attenzione all'equipaggio svizzero, sono veloci"
