Una rotta piuttosto innovativa tra il Nord e il Sud dell'Atlantico
La Brest Atlantiques è una nuova gara riservata agli Ultimates con un percorso di più di 10.000 miglia tra Brest, Brasile e il Capo e Brest. Questo percorso traccia un anello piuttosto innovativo tra i due Atlantici, nord e sud, come spiega Jacques Caraës, il direttore di gara.
"La Brest Atlantiques offre una rotta piuttosto innovativa di 14.000 miglia nautiche tra il Nord e il Sud dell'Atlantico, senza scalo, con 2 importanti segni di passaggio. Il primo, Ilhas Cagarras euro, si trova a 2 miglia (4 km) dalla spiaggia di Ipanema a Rio de Janeiro e deve essere lasciato al porto. I marinai dovranno poi navigare intorno all'altezza di Sant'Elena per raggiungere la seconda boa e la boa, segnata da Robben Island, di fronte a Città del Capo, che dovranno aggirare a babordo prima di tornare a Brest
Questa gara di trenta giorni si svolge a coppie su questi trimarani di 32 metri per 23, che vengono costantemente ottimizzati per migliorare le prestazioni e la sicurezza.
"È una rotta lunga e ambiziosa, su barche recenti, riottimizzate e rinforzate dalla Route du Rhum 2018, con un equipaggio di due persone e un mediatore"
Infatti, a bordo di ciascuna delle quattro barche, un mediatore è incaricato di raccontare la storia della gara.
"Quest'ultimo non partecipa alla gara in senso sportivo e può solo filmare, fotografare o scrivere. Una dichiarazione sull'onore è richiesta da tutte e tre le parti. Dovranno contattare la direzione della gara che a sua volta comunicherà alla giuria l'assistenza del mediatore se necessario"
yvan Zedda
Un viaggio "meteorologicamente" interessante
"Meteorologicamente parlando, è un corso interessante. È interessante lanciare Ultimates su un percorso così lungo"
Perché con alte velocità medie, i partecipanti potrebbero scoprire nuove "rotte" attraverso l'Atlantico.
"Queste sono barche nuove con velocità molto elevate a certi angoli e direzioni del vento. È quindi possibile che le strategie di queste barche ci portino a scoprire nuovi passaggi, che le altre barche, come gli IMOCA, non utilizzano. Nel viaggio di ritorno, per esempio, possiamo aspettarci di trovare passaggi di bolina più vicini all'Africa di quelli che vediamo di solito"
Solo fermate tecniche
Questo corso deve essere completato senza scalo, ma in considerazione della natura tecnica delle barche, l'organizzazione ha autorizzato "solo scali tecnici, che non saranno penalizzati nel tempo"
La direzione di gara dovrà convalidare ogni sosta tecnica e dare il via libera agli equipaggi indicando il luogo dove la barca dovrà andare.
yvan Zedda
Attraversamenti strategici
"Il primo passaggio strategico sarà l'impegno delle prime dieci o dodici ore di navigazione, anche se le condizioni di sottovento sono interessanti per la velocità. Dovremo andarci piano, perché il mare è molto aggressivo. Gli skipper dovranno attraversare il Golfo di Biscaglia in "modalità degradata", cioè al 60% circa delle polari"
Le condizioni per catturare gli alisei saranno perfette e il treno non dovrebbe essere perso. Ma la strada è lunga e ci saranno molti passaggi difficili per i duo. "Una volta che hanno colpito gli alisei, si dirigeranno verso Rio con venti forti. Dovranno prima attraversare i Doldrums, dove un abile posizionamento di longitudine più o meno a ovest darà loro il miglior passaggio possibile. Continueranno poi lungo le isole e potrebbero essere rallentati nella baia di Rio, il che potrebbe avere un effetto di irrigidimento. Infine, aggireranno l'Alto di Sant'Elena da sud, con una strategia significativa"
Perché, a seconda della posizione di Sant'Elena, la flotta sarà molto vicina alle alture dell'iceberg. Per proteggere le barche e i loro skipper, Jacques Caraës ha stabilito un limite chiamato EZI (Exclusive Ice Zone) che vieta ai marinai di andare al di sotto di 40° sud (ndr: i Roaring Forties), segnato da Gough Island, che dovranno lasciare a dritta.
"Sul lato ovest di Gough Island potranno navigare fino a 40° sud e sul lato est dell'isola avranno la possibilità di navigare fino a 43° sud"
Un inizio simile a quello di un viaggio intorno al mondo
È stata una scelta collegiale degli skipper, degli armatori e dell'organizzazione della gara a motivare la creazione del percorso. E se è stato scelto, è perché la partenza è simile a quella di una corsa intorno al mondo.
"Questo corso è ben adatto, come queste barche sono impostate per navigare intorno al mondo sia con un equipaggio di euro come annunciato da Thomas Coville euro o un euro single-handed che è sul programma della serie Ultime. E in una partenza intorno al mondo, questa rotta per raggiungere l'Atlantico del Sud è la stessa: stesso periodo di tempo e stesso stile di discesa verso l'Equatore"
Anche se c'è stato qualche dibattito all'inizio sulla direzione di questo percorso, prima Città del Capo e poi Rio, il direttore di gara ha preferito un percorso che inizia in Brasile e passa attraverso l'Africa. "È più adatto al giro del mondo che in futuro alcuni faranno"
