Quello che li accomuna è il calibro
Come abbiamo visto nell'articolo su Gli indicatori di Handicap servono quindi a stabilire un equilibrio tra le diverse imbarcazioni, compensando i criteri di prestazione. sono utilizzati per riunire imbarcazioni comparabili nello stesso evento.
Alcuni sono molto restrittivi, altri più aperti al cambiamento. Il calibro Imoca, quello delle barche a vela Vendée Globe, è una scatola delle regole. Questo termine inglese è molto esplicito, si tratta di mettere una barca nella scatola delle regole.
Le regole della classe Imoca, inizialmente piuttosto brevi, si sono indurite nel corso degli anni per prevenire gli incidenti, preservare la navigabilità della barca a vela e la sopravvivenza del marinaio.
Se la sicurezza è la principale forza motrice di queste regole, le sue sfumature lasciano ad architetti e marinai una grande libertà di innovazione.
Come è una Imoca?
È abbastanza semplice da visualizzare, un Imoca è uno dei monoscafi da corsa più veloci. Queste barche a vela leggere, resistenti alle condizioni peggiori, sono all'avanguardia della tecnologia.
E grazie al sistema diabolo, l'attrezzatura può essere regolata in tutte le direzioni.
Costruzioni di orafi in materiali compositi, ora portano sensori da ogni dove e si preparano a volare sulle loro lamine. I comandanti conoscono in tempo reale la tensione nella corritrice Il computer offre loro immagini satellitari del globo e i loro autopiloti sono più potenti di un Airbus.
Ma un'Imoca è anche una questione di misurazioni . Perché, a parte il colore dei loro sponsor, hanno molte caratteristiche in comune:
Quindi, un Imoca assomiglia a questo:
- Una lunghezza di 18,28 m (60 piedi)
- Larghezza massima di 5,85 m
- Un pescaggio massimo di 4,50 m
- Un pescaggio massimo di 29 m
- Una scelta tra
- Un numero limitato di appendici
- Un numero limitato di reattori
Un Imoca deve inoltre soddisfare tre principali criteri di sicurezza:
- Essere in grado di tornare sul posto senza assistenza esterna
- Divisorio interno a tenuta stagna in caso di ribaltamento
- Elevata galleggiabilità in caso di rovesciamento o ingresso di acqua.
Quali sono i punti di contrôles?
Le regole di classe sono in vigore per i corridori che sono felici di rispettarle. Al fine di convalidare il certificato di stazza, vengono effettuate misurazioni in situ per determinare se l'imbarcazione entra nel box.
Nella classe Imoca, René Boulaire, il capo misuratore, e Manu Guedon sono responsabili dei controlli degli indicatori.
Alcuni criteri sono facilmente misurabili come la lunghezza, la larghezza, il peso o il numero di vele. Ma altri controlli sono più complessi da misurare, come la stabilità e la potenza.
Le fasi principali del controllo dello scartamento
- Durante la fase di costruzione. I misuratori controllano le tecniche di fabbricazione, i materiali utilizzati e tutte le dimensioni (lunghezza, larghezza, pescaggio, tiraggio, tiraggio d'aria).
- Alla fine del cantiere. I misuratori pesano la barca, le lamine, l'albero, ma confermano anche che la chiglia è conforme alle specifiche. Queste misure saranno molto importanti per le future prove di stabilità.
- Una volta in acqua. La barca a vela sarà soggetta a il famoso test di 90 gradi (video) il che significa letteralmente stenderlo sull'acqua. Questo vi permetterà di conoscere il momento raddrizzante (la forza di raddrizzamento) e la posizione del baricentro. Le nuove imbarcazioni Imoca vengono sottoposte a questo test, ma anche dopo importanti modifiche come il cambio di albero, chiglia o appendici.
Controlli specifici di stabilità e potenza
Per garantire la sicurezza dei velisti e l'equità in regata, la classe Imoca impone criteri di stabilità e potenza. Controlli rigorosi controllano questi fattori determinanti in modo che non siano superati da un team.
Un 60' troppo potente potrebbe essere pericoloso o declassare un'intera generazione. Una barca troppo stabile avrebbe un vantaggio netto sulla flotte?; al contrario, non sarebbe abbastanza stabile e sarebbe preoccupante per il mare aperto.
Misura per calcolare e convalidare
"Pour la nuova Imoca, il RM (momento di raddrizzamento) della barca deve essere inferiore o uguale a 25,5 tonnellate/metri a 25 gradi da gite", dice per esempio René Boulaire.
Per ogni barca a vela, i calcoli vengono effettuati almeno una volta all'anno, grazie a simulazioni numeriche molto avanzate.
Con misure fisiche il più accurate possibile - questa è la sfida del lavoro dei calibri - le potenti centraline hanno i dati giusti per controllare tutti i criteri di stabilità.
Altre prove permettono di verificare che l'imbarcazione non si capovolge prima dei 110° di alloggio e che in caso di inversione completa può ritornare autonomamente alla sua posizione (utilizzando la chiglia basculante).
Il calibro, cosa c'è in gioco per le squadre?
Il calibro è uno strumento di progettazione per le squadre. I vincoli che impone sono presi in considerazione dalla nascita dei progetti fino al traguardo.
René Boulaire e Manu Guedon sono in costante scambio con le squadre, le sostengono nei loro sforzi e definiscono chiaramente i limiti legati al calibro. Perché tutti sanno che i test sono vincoli necessari per affrontare i mari del sud in una gara.
