Dopo 13 mesi di lavoro, l'IMOCA 60 CHARAL è stato lanciato martedì 21 agosto 2018 a Port-la-Forêt. Dopo aver lasciato il cantiere della CDK Technologies dove ha trascorso più di un anno, il monoscafo con la sua livrea argentata è stato collocato sulla lastra di multiscafo. Il "difetto" ai suoi fogli di grandi dimensioni che avrebbe portato la larghezza dei 60 metri di Jeremie Beyou a 9 m. Poi è stato inserito nel pozzo per installare la chiglia.
Martedì, l'IMOCA 60 CHARAL è stato depositato sulla lastra multiscafo di Port-la-Forêt, prima di essere grigliato nella fossa per installare la chiglia di colore rosso vivo, che era stata posizionata il giorno prima. Per questo tanto atteso decollo - lo sponsor ha comunicato poco su questa nuova barca - c'erano numerosi escursionisti sui pontili e la squadra a piedi per decollare e poi uscire dall'acqua questo gigante di oltre 18 metri. Uno spettacolo che lascia sempre ammirazione! Vedere una barca di 7 tonnellate volare in aria non è la cosa più comune...
La barca andrà ora a Lorient, dove sarà ormeggiata. Per una settimana verranno programmate prove statiche a 90° e poi le prime navigazioni.
Secondo il Charal Sailing Team, le lamiere installate sul Charal IMOCA sarebbero le più grandi installate su un monoscafo. Una scelta spiegata dallo skipper, 3 e della Vendée Globe 2016-2017 "La nostra scelta è stata quella di realizzare pellicole che spingessero forte, per ottenere la massima potenza e sollevare (effetto di sollevamento). L'albero è molto lungo, anche la punta, e ha una curva con due superfici, con due angoli diversi, che accentua l'impressione visiva. Sono anche relativamente spessi, perché stiamo andando a esercitare un bel po 'di forze di campanatura sulla punta. Se la barca dà l'impressione di essere così larga, è perché non si possono navigare entrambe le vele contemporaneamente: ce n'è sempre una in fondo"
Anche lo scafo ha richiesto molte ricerche, dato che è stato progettato intorno alle lamiere, come spiega Pierre-François Dargnies, direttore tecnico del Charal Sailing Team "Poiché l'idea era quella di usare le lamiere per ottenere la potenza, abbiamo dovuto progettare uno scafo che limitasse la resistenza, sapendo che lo scartamento non permetteva il volo totale. Questo si traduce in uno scafo molto innovativo, con una prua molto frigata, uno specchio di poppa molto arrotondato e chiuso"
