Alan Roura si è distinto nel 2016 per la sua prima Vendée Globe. Ricordiamo ancora le lacrime d'emozione del più giovane concorrente della corsa (23 anni nel 2016) al momento della discesa del canale, o la condivisione del suo giro del mondo in solitaria con le sue numerose foto. Su La Fabrique, ha terminato al 12 e posizione.
Quando torna, Alan e i suoi sponsor decidono di continuare insieme per un progetto Vendée Globe 2020 e acquistare una nuova barca - progettato per la prima Vendée Globe d'Armel le Cléac'h ed ex-MACSF nelle mani di Bernard De Broc. Il giovane svizzero parteciperà anche a bordo della nuova La Fabrique sulla Transat Jacques Vabre 2017 .
Ora, come previsto per la Vendée Globe 2020, il monoscafo di 60 piedi è dotato di lamina ed è stato rilanciato lunedì 16 luglio 2018. In oltre cinque mesi di lavoro, l'imbarcazione da 60 piedi progettata nel 2007 è stata profondamente trasformata in vista della Route du Rhum e, infine, della Vendée Globe 2020.
"Non mi rendo conto bene... La fabbrica è nell'acqua, finita! È fantastico, inimmaginabile. La barca ha recuperato le sue linee del tempo, è magnifica, è come l'avevo immaginata. E poi abbiamo raggiunto il nostro obiettivo di non aumentare di peso nonostante l'aggiunta di fogli. La squadra ha lavorato molto bene, ora non vediamo l'ora di salpare"! esclamò Alan Roura.
Alleggerire la barca
Con l'obiettivo di alleggerire la barca, il veliero è stato completamente ricostruito per rimuovere le aggiunte di materiale, le riparazioni e altre rilavorazioni accumulate negli ultimi anni. Il cappuccio dell'abitacolo, originariamente costruito in composito, è stato sostituito da una struttura tessile più leggera ed ergonomica. Sempre in un'ottica di risparmio di peso ed ergonomia a bordo.
Per il momento, i reattori e la cella di vita rimangono gli stessi, ma potrebbero essere soggetti a modifiche durante i cantieri invernali.
Riprogettare la disposizione del ponte
Grazie alla sua esperienza sul Transat Jacques-Vabre 2017, Alan Roura è stato anche in grado di adattare la sua barca e ripensare la disposizione della coperta. La posizione degli accessori di coperta, il percorso finale, i nuovi lampadari, i poggiapiedi e gli accessori della cabina di pilotaggio sono stati quindi messi in mano.
Pellicole a G
Le lamiere La Fabrique non possono essere completamente retratte lungo lo scafo e quindi non hanno posizione "off". Una decisione di Finot-Conq, per soddisfare le specifiche di Alan Roura, che voleva ottenere prestazioni a tutte le velocità - vicino al vento incluso.
Questi fogli sono quindi a forma di "G", con albero curvo che emergono dal ponte, quando quelli della generazione 2015 erano più in "L" e si è conclusa per la maggior parte all'interno della barca. Una linea che permette anche di preservare le aperture delle vecchie tavole di pugnale, dovendo essere modificati solo i pozzetti (in cui le lamelle passano attraverso lo scafo).
A parte i pozzetti di alluminio (che sostituiscono le lastre di pugnale), i loro rinforzi locali e un nuovo impianto in carbonio, non sono stati necessari rinforzi per adattarsi alle pellicole.
Alan Roura avrà anche la possibilità di regolare l'incidenza dei fogli (come è stato autorizzato per il prossimo Vendée Globe), il che richiederà un lavoro particolarmente duro.
"Quando abbiamo scoperto la proposta finale di Finot-Conq e Michel Kermarec, era esattamente quello che avevamo immaginato. So che questa soluzione sarà impegnativa nella navigazione, ma sono qui per lavorare e continuare a imparare, sono pronto" disse il giovane skipper.
L'obiettivo è quello di raggiungere una velocità media del 10-20% a seconda delle condizioni del vento e del mare. D'ora in poi, lo skipper attaccherà la Drheam Cup (che si qualificherà per la Route du Rhum) il 23 luglio, poi su un corso di formazione offshore in agosto, prima di prendere l'avvio del Défi & Trophée Azimut il 21 settembre e partire sulla Route du Rhum il 4 novembre prossimo.
