La mia barca è l'Ofcet 6.50 #880, è la quarta barca della serie Ofcet. E' stato lanciato alla fine del 2014 e messo a disposizione di Julien Pulvé che terminerà primo nella seconda tappa del Mini-transat 2015 (2° assoluto). Ha attraversato l'Atlantico una seconda volta nelle mani di Boris Pelsy nel 2017. Dopo questi 2 transats, alcune parti iniziano a stancarsi e hanno bisogno di manutenzione. Ma a volte i guasti non vengono individuati in tempo e si trasformano in danni. Una piccola panoramica delle galere di un Ministe.
Rottura del divaricatore
Durante un viaggio di consegna tra Les Sables e La Rochelle per partecipare ad un fine settimana di allenamento, navigavo a circa 20 nodi di vento in un mare molto calmo (protetto dall'Ile de Ré). Nel cuore della notte, il bar di dritta dello spandiconcime al secondo piano ha ceduto. Ho immediatamente abbassato il solente e ho ridotto la randa il più rapidamente possibile al 3° reef (fino ad oggi, questo è l'unico momento in cui ho dovuto reefare al 3° reef). Ho lanciato una pan pan pan pan sul VHF. La Croce si è messa rapidamente in contatto con me per spiegare loro la situazione. Per il momento non chiedo assistenza ma devo salire sull'albero per liberare il divaricatore ancora attaccato al mantello V2D3. Avevo preso possesso della barca solo due settimane prima e non ero ancora dotato di imbracatura. La salita all'albero è stata piuttosto pericolosa: senza sicurezza su una barca lanciata dalle onde alle 3 del mattino. Da non riprodurre a casa! Ho liberato la barra divaricatrice rompendo la punta (sono salito senza la punta del cacciavite giusto e non avevo molta voglia di andare avanti e indietro per prenderla...).
Ho raggiunto La Rochelle con una sola randa a tre scogli. La fine della serata è stata lunga, ma non ho avuto altri problemi. Per fortuna l'albero è rimasto alzato!
Vorrei sottolineare che durante tutta l'operazione CROSS è stata molto presente, seguendomi all'AIS e controllandomi regolarmente fino al mio arrivo a La Rochelle. Molto professionale e rassicurante in questo tipo di situazione.
Problema elettronico
Elettronica: Il mio animale domestico peeve! Indispensabile per il navigatore solitario, è il nostro migliore amico a bordo... purché funzioni correttamente! Ho avuto problemi durante la Pornichet Select 6.50 dove il mio pilota non è mai partito, costringendomi ad usare il mio pilota di riserva per tutta la gara. Ho dovuto rinunciare a qualsiasi speranza di un risultato corretto.
Anche se non sono sicuro della causa del guasto, sospetto un cattivo contatto di un filo che si è mosso durante i controlli di sicurezza. Durante questi controlli, si chiede di togliere il bavaglino che si trova sul retro. Per riattaccarlo, bisogna scivolare nella galleria sotto la cabina di pilotaggio dove sono installati anche tutti i componenti elettronici. Qualcosa probabilmente si è impigliato e ha tirato un filo.
Dopo la gara ho ripreso tutti i collegamenti e il pilota ha lavorato di nuovo correttamente ... fino allo scorso fine settimana, durante una sessione di allenamento prima del Mini Fastnet.
Questa volta il problema è diverso. Sono le informazioni sul vento che mostrano segni di guasto, mettendo il computer e quindi il pilota in errore. Nell'ordine: le informazioni che richiedono i dati del vento vengono tagliate una ad una, il display NKE si blocca, il computer emette un segnale acustico, indicando che il pilota è stato scollegato.
Una soluzione è stata proposta dall'ingegnere elettronico di Les Sables d'Olonne (Robin Marine): scollegare una ad una le periferiche fino a trovare quella che fa il bug centrale di navigazione". Logicamente siamo partiti dalla banderuola, che sembra risolvere il problema, ma - ovviamente - priva le informazioni sul vento. Mi è stata prestata una banderuola per testarla e confermare che la fonte del problema proviene proprio da lassù. Non l'ho ancora testato, ne arriveranno altri..
Tallone: Lo stupido errore
Se si cerca di tagliare troppo gli angoli, si finisce per avvicinarsi troppo alle costole. A volte sono riuscito a raggiungere il tacco delle spiagge dell'isola di Ré radendole un po'. La chiglia ha sfregato contro la sabbia, la barca è affondata e il timone di dritta ha colpito alcuni scogli. Quel giorno navigavamo a due mani. Abbiamo abbassato lo spinnaker in caso di emergenza e abbiamo tallonato la barca il più possibile. Il mio membro dell'equipaggio si è buttato in acqua (timone che ha colpito il timone = meno di un metro d'acqua) per cercare di spingere la barca fuori dall'acqua.
Abbiamo rapidamente rilasciato il numero 880. Tornato in porto ho notato il danno: la chiglia è a posto, ma la punta del timone è danneggiata. È "solo" composito, sarà riparato rapidamente.
È un errore stupido che si sarebbe potuto evitare facilmente. La prossima volta sarò meno avido. Ma posso trarre conforto dal fatto che anche Tabarly mi è già stato alle calcagna.
Come tutte le barche, una Mini richiede attenzione e molto tempo per mantenerla in forma. Una manutenzione rigorosa e attenta limita il rischio di danni e delusioni. Ma a volte il guasto si verifica dove meno te lo aspetti. Penso che dopo due anni di corse avrò ancora molte altre storie da raccontare e queste poche avventure sono solo l'inizio.
