Quando è stato rilanciato il PRB dell'IMOCA, gli osservatori hanno notato la sorprendente forma dei timoni. Il bordo d'attacco ha 3 sorprendenti protuberanze. La cosa fa rumore e ronzio, ma cos'è esattamente?
In un'intervista, Vincent Riou, skipper della barca spiega che il team ha lavorato tutto l'inverno con l'architetto Juan Kouyoumdjian per studiare se montare o meno la barca con il fioretto. Essendo giunti alla conclusione che ci sono altrettante possibilità che una barca vinca il Vendée Globe con o senza fioretto, si è deciso di non intraprendere alcun lavoro importante in questo senso.
E le tre sporgenze sui timoni? È solo un capriccio, un'arma psicologica per dire che non ho lamine, ma ho dei timoni rivoluzionari?
I buoni intenditori lo riconosceranno come il marchio di fabbrica dell'architetto. Infatti, nel 2015, ha già progettato il maxi Rambler 88 con timoni identici. Questo è uno studio che dimostra che le pinne delle balene non si staccano mai. Tali timoni consentono quindi di effettuare grandi colpi di timone senza mai staccarsi dal timone.
Come spiega l'architetto navale François Chevalier: "Per i suoi timoni, Juan K ha privilegiato la parte inferiore, dove le tre gobbe incollano i fili della parte superiore, hanno il vantaggio di aumentare la portanza e ridurre l'effetto vortice sulla punta. Inoltre, la parte subacquea del secondo timone, che si trova ad angolo rispetto alla parte subacquea e nell'asse del corso, offre, grazie alle gobbe, un miglioramento della resistenza aerodinamica di circa il 10%, come ha dimostrato il Professor Fish"
Resta da vedere se la soluzione offre un reale guadagno in termini di prestazioni su uno yacht che spesso viene guidato da solo dal pilota automatico, che è meno solido e più veloce di un timoniere umano.
