Secondo le informazioni di cui disponiamo, questo è il carico che è scivolato a dritta, causando la caduta dell'elenco. Questa barca trasporta legno (tronchi) e macchine da costruzione. E' davvero incredibile che non si sia capovolto, trovando una sorta di equilibrio in questa incredibile posizione!
Senza la conoscenza del piano di carico e delle condizioni delle zavorre, è difficile comprendere questa situazione. Infatti, le navi commerciali sono dotate di una zavorra che consente loro di operare sotto i piedi in acqua quando sono leggere, o di bilanciare il carico sia longitudinalmente che lateralmente.
A causa delle pesanti condizioni del mare degli ultimi giorni, questo carico è alla deriva da diversi giorni e minaccia di rimanere a terra sulle coste delle Landes (a Mimizan).
Tutta la difficoltà di un rimorchio
Da questo lunedì 1 er febbraio 2016 a mezzogiorno, la nave è a rimorchio. Ma l'operazione non è stata priva di difficoltà.
Abbandonati dalla sua ciurma, i motori e i generatori si sono spenti. Non c'è quindi più energia a bordo (elettrica o idraulica). Gli esperti sollevati a bordo e incaricati del passaggio del cavo del rimorchio sono quindi in difficoltà. Infatti, se il rimorchiatore invia un touline alla barca, è quindi necessario trainare questo touline e il rimorchio che lo segue fino alla spiaggia anteriore.
Anche se al posto dell'acciaio vengono utilizzate funi Dyneema, questo ormeggio pesa comunque 35 kg/m (misura diverse centinaia di metri...). Trasportarla sul ponte di prua, a 10 m sul livello del mare, non è un compito facile quando non si può ottenere aiuto con un verricello. Per non parlare del fatto che siamo sul ponte di una barca con i tacchi a 50°.
I professionisti dei professionisti
Smit Savage, una società commissionata dall'armatore, è la società più efficiente al mondo per questo tipo di situazione. Questa società olandese ha lavorato agli ultimi grandi naufragi come il sottomarino nucleare russo Kursk (2000), il naufragio della Prestige (2001) e la Costa Concordia (2012).
Le 4 persone che sono state issate sul Modern Express sono specialisti di questa azienda di fama mondiale.
Quale sarà il prossimo passo per questo naufragio?
Riva Rudy - Orla (1976)
Preso a rimorchio dal Centauro, un rimorchiatore spagnolo, il Modern Express è attualmente trainato al largo in direzione ovest. La velocità di avanzamento è di circa 3 nodi. In primo luogo, l'obiettivo è quello di tenere il relitto lontano dalla costa. Infatti, il rimorchio pesantemente carico può rompersi in qualsiasi momento. Se questo accade, sarà necessario provare una nuova operazione per poterla passare di nuovo. Inoltre, la situazione instabile della nave da carico può cambiare in qualsiasi momento e può girarsi e affondare. E' meglio se è lontano dalla costa.
In secondo luogo, sono in corso trattative tra la società di salvataggio, l'armatore e la sua compagnia di assicurazione per trovare un porto di accoglienza. Solo in acque calme è possibile raddrizzare la nave utilizzando le cisterne di zavorra e spostando il carico. I porti spagnoli sono attualmente in cima alla lista.
Per continuare...
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