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Lade AS è stata creata nel 2010 per lavorare ad un progetto di carico ecologico chiamato Vindskip. Basato su un brevetto internazionale norvegese, questo concetto innovativo soddisfa le esigenze di trasporto di domani, riducendo il consumo di carburante e controllando le emissioni. Grazie a questa tecnologia, Vindskip ridurrebbe il consumo di carburante del 60% e le emissioni di CO2 dell'80%.
Questa nave ibrida utilizzerà il vento e il gas naturale liquefatto (GNL) per andare avanti. Il vento relativo che già svolge un ruolo cruciale nella progettazione di treni, aerei, aerei, eliche e barche a vela verrebbe qui utilizzato per una nave mercantile. Ispirato dall'industria aerospaziale e dal mondo della vela, Vindskip è progettato per utilizzare la forza del vento per spingere se stesso. Il suo scafo, dal design unico, ha la forma di una lamina di metallo simmetrica, che utilizza il vento apparente per generare un ascensore aerodinamico (la forza che permette ad un aereo di alzarsi e rimanere in quota) che tira la nave nella direzione desiderata. Questo sistema, chiamato "Sistema di energia eolica di Vindskip", sarà completato da un sistema di propulsione a GNL. Infatti, la propulsione eolica non sarà sempre possibile e invariabile, quindi un regolatore di velocità sarà in grado di controllare l'avanzamento della nave e innescare il sistema di propulsione a GNL, che funzionerà dinamicamente con la propulsione eolica. L'uso simultaneo di queste due tecnologie garantirà così la velocità di crociera del Vindskip.
Il sistema LNG, sviluppato da Rolls-Royce, soddisfa pienamente i requisiti di Vindskip, che mantiene un alto livello di efficienza, riducendo al minimo le emissioni di gas serra e di ossidi di azoto ed eliminando le emissioni di zolfo che vengono ora rilasciate quando il combustibile residuo brucia. Il GNL contenuto nel Vindskip sarà sufficiente per 70 giorni di navigazione ad una velocità di 17 nodi e avrà la stessa capacità delle altre navi da carico.
Oltre a questo sistema di propulsione ibrido, il Vindskip sarà equipaggiato con un modulo per le rotte meteorologiche (Weather Routing Module versione Vindskip?). Questo modulo si basa sulla ponderazione computerizzata dei dati meteorologici che permetterà ad un computer di calcolare le migliori traiettorie. Sviluppando algoritmi di navigazione, il computer fornirà l'angolo di vento ottimale per un migliore utilizzo della spinta del vento. In questo modo, il Vindskip può trovare il percorso più economico.
