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Dopo quattro stagioni e diverse vittorie, SVR Lazartigue ha subito un importante aggiornamento delle sue appendici. Il trimarano guidato da Tom Laperche è ora alla ricerca di una maggiore stabilità in condizioni difficili, senza perdere il suo potenziale di velocità in condizioni medie. Lo skipper spiega le scelte fatte in collaborazione con gli architetti e i team tecnici di bordo.
Dopo diversi mesi di cantiere, SVR Lazartigue torna in acqua con nuovi foil e timoni. Perché avete avviato questo sviluppo?
Volevamo aggiornare la barca dopo quattro anni di attività. Avevamo accumulato un'enorme quantità di dati e di esperienza in acqua. Poco più di un anno fa abbiamo iniziato a lavorare su nuovi foil e timoni. Si tratta di componenti che richiedono molto tempo per essere sviluppati. Ci sono studi, simulazioni, produzione e poi tutta l'integrazione a bordo. Quest'inverno abbiamo raggiunto la fase finale con l'installazione completa sulla barca e l'adattamento dei sistemi.
Quali erano gli obiettivi principali di questo progetto?
L'idea principale era quella di guadagnare in stabilità in determinate condizioni, in particolare con vento forte e mare grosso. La barca si comportava già molto bene in condizioni medie, con una grande capacità di decollo anticipato. Ma a volte diventava più difficile sfruttarla quando il mare diventava più grosso. Eravamo quindi alla ricerca di un migliore equilibrio tra prestazioni pure e controllo della barca nel tempo.
I nuovi timoni sembrano essere uno sviluppo importante per il trimarano. Che cosa significa in termini concreti?
La differenza sostanziale è che sono più profondi. Più i timoni sono profondi, maggiore è il controllo quando la barca vola alta. Ciò significa che si ha una maggiore capacità di governo, si è meno sul punto di stallare e si può sfruttare meglio il trimarano nelle fasi veloci.
Quindi l'obiettivo è volare più in alto?
Sì, ma soprattutto per superare meglio le onde. Se si riesce a volare alla stessa altezza di prima, con un maggiore controllo, è già un guadagno significativo. E se si riesce a volare un po' più in alto in certe condizioni, anche questo aiuta ad attutire l'impatto delle onde. Oggi, sugli Ultim, il vero freno è spesso lo stato del mare piuttosto che il vento stesso.
Lei parla spesso di velocità media piuttosto che di velocità massima. Perché lo fate?
Perché quando si naviga in solitario e in mare aperto, la velocità media diventa essenziale. Con il mare piatto, queste barche sono già estremamente veloci. Ma non appena si incontrano le onde e la barca rallenta, le ripartenze costano molto. Se riusciamo a mantenere una velocità più stabile e a evitare questi grandi rallentamenti, possiamo guadagnare molto nelle 24 ore.
È qui che entrano in gioco le nuove lamine?
Esattamente. Se si ha un volo migliore, più stabile e più controllato, si possono anche tenere meglio le vele e gestire meglio le sollecitazioni sulla barca. Si entra quindi in una spirale virtuosa con più vento apparente e più prestazioni sottovento.
Come si prendono le decisioni tecniche in un progetto come questo?
Si tratta di uno sforzo collettivo con VPLP, i team dell'ufficio progettazione e il team di velisti. Noi navighiamo la barca e diamo il nostro feedback. Poi gli architetti e gli ingegneri ci lavorano utilizzando strumenti digitali e simulazioni. Il simulatore è diventato fondamentale per confrontare le diverse architetture di foil e timoni.
Le prime prove in mare sono incoraggianti?
Sì, siamo soddisfatti delle prime sensazioni. Avevamo i dati teorici e le analisi degli architetti, ma la cosa più importante è quello che sentiamo sull'acqua. E oggi possiamo sentire i vantaggi nelle mani, nelle traiettorie e nel comportamento della barca.
C'è ancora del lavoro da fare prima della Route du Rhum 2026?
Sì, certo. Siamo ancora in fase di apprendimento con queste nuove appendici. Ci sono molte regolazioni da capire e ottimizzare. Ma siamo perfettamente in linea con il nostro obiettivo principale, la Route du Rhum 2026. A partire dall'estate, tutti i nostri preparativi saranno orientati verso questa gara.
Qual è il programma di SVR Lazartigue per i prossimi mesi prima dell'inizio della Route du Rhum 2026?
Stiamo terminando il nostro tour nel Mediterraneo. Attualmente siamo a Marsiglia, poi navigheremo con fornitori, distributori e dipendenti del marchio SVR sulla Costa Azzurra. Poi andremo a Napoli per la filiale italiana, quindi a Barcellona per la Spagna. Infine, si parte per Cascais, vicino a Lisbona, per il Portogallo.
La tappa di ritorno tra Cascais e la Bretagna sarà importante per me perché sarà in solitario. Servirà sia come allenamento che come qualificazione per la Route du Rhum. Ci saranno circa 1.500 miglia da percorrere, quindi sarà un vero e proprio lavoro di vela per prendere confidenza con le nuove appendici in condizioni diverse.
Da giugno, tutta la preparazione si concentrerà gradualmente sulla Route du Rhum 2026. L'idea è di continuare a costruire le miglia, il trimming e gli automatismi con questa nuova configurazione della barca.
