Frauscher, un punto di riferimento per le imbarcazioni a motore
I fratelli Michael e Stefan Frauscher sono diventati gli specialisti indiscussi di uno stile di barca inventato negli Stati Uniti negli anni Venti: i motoscafi. Conosciute anche come runabout, queste veloci imbarcazioni da giorno in splendido legno di mogano erano spinte da motori automobilistici e si manovravano con un volante, seduti su un sedile in pelle protetto da un parabrezza, esattamente come un'automobile, da cui il nome. I cantieri americani Garwood e poi Chris Craft dominarono a lungo questo mercato, prima di essere superati dall'italiana Riva e dal suo famoso Aquarama, la barca preferita di Brigitte Bardot.
Ma questo prima che i fratelli Frauscher conquistassero i pontili negli anni 2000 con le loro imbarcazioni eleganti, gli scafi a gradini aerodinamici e gli allestimenti eleganti, con pelle marinizzata e cromature scintillanti su un pavimento di legno grezzo. Dopo aver vinto il titolo di Barca Europea dell'Anno nel 2010 con il Frauscher 717 GT, la quintessenza delle imbarcazioni da velocità eleganti e ad alte prestazioni, Frauscher ha applicato la sua esperienza a una gamma di scafi da 7 a 14 metri, in versione cabinata o aperta, alimentati da potenti motori a benzina o diesel, tutti in grado di raggiungere velocità massime superiori a 40 nodi. Sportività, ingegneria d'avanguardia, eleganza e lusso sono gli aggettivi che caratterizzano le imbarcazioni Frauscher, che possono essere ragionevolmente paragonate a una Porsche dei mari - o dei laghi.
Partnership con Porsche
Questo paragone ha inevitabilmente attratto il costruttore della 911, soprattutto perché parte della famiglia Porsche trascorre le vacanze ogni estate sulle rive del lago Traunsee, vicino a Gmund, proprio dove il cantiere navale Frauscher ha sede dal 1927. Tra l'altro, il nonno di Frauscher iniziò a costruire piccole imbarcazioni a motore elettrico per il noleggio già nel 1955, per soddisfare i requisiti dei laghi austriaci, dove i motori a benzina sono vietati in primavera e in estate per evitare l'inquinamento acustico durante la stagione turistica. Porsche, come tutte le altre case automobilistiche, sta passando gradualmente a veicoli completamente elettrici e stava cercando un modo per mostrare i suoi ultimi progressi tecnologici prima della presentazione ufficiale della futura eMacan 100% elettrica, prevista per la primavera del 2024. Sulla carta, l'idea era semplice: installare il motore da 400 kW e la batteria da 100 kWh del prossimo SUV di fascia media nello scafo ad alte prestazioni del Frauscher Fantom 858, al posto del V8 Mercruiser 8.2 L da 425 CV.
Per innestare i componenti tecnici della eMacan, gli ingegneri Porsche hanno dovuto apportare una serie di adattamenti, in particolare per fissare la batteria da 580 kg al fondo dello scafo. Un ingegnoso sistema di cavi a spirale agisce come una molla, ammortizzando gli urti che l'imbarcazione potrebbe subire in caso di scossoni o di salto di un'onda. Mentre il fissaggio del motore elettrico non ha comportato particolari problemi, è stato necessario rielaborare tutta la gestione elettronica, perché i vincoli di utilizzo di un'automobile non sono affatto gli stessi di una barca. Ad esempio, per caricare la batteria di un'auto è necessario inserire il freno di stazionamento, mentre su una barca non c'è...
Una dayboat di lusso quasi uguale a tutte le altre...
Dall'esterno, questo lavoro di ingegneria rimane del tutto impercettibile, poiché tutti i componenti elettrici e il modulo elettronico di gestione della potenza sono nascosti sotto il cofano motore. Il layout di coperta di questa imbarcazione Frauscher x Porsche, ora nota come eFantom, è lo stesso del Fatom 858 nella sua versione open. Le due aree prendisole a poppa, il cassetto refrigerato per le bottiglie di rosé, il tavolo rimovibile nel salone di prua e gli armadietti sotto le panche sono tutti uguali.
Solo la console centrale e i due sedili dell'abitacolo sono leggermente diversi, essendo stati rielaborati dallo studio Porsche-Design. Il logo Porsche è ora inciso sul poggiatesta in pelle, mentre dietro il volante con marchio Porsche si trovano i 5 quadranti rotondi in omaggio ai 5 contatori tradizionali della 911, con il contagiri al centro, graduato fino a 7000 giri/min.
Accanto al volante, al centro della console, si trova la leva dell'acceleratore in alluminio spazzolato, mentre all'estrema destra un grande schermo funge da GPS per la navigazione o da pannello di controllo per la ricarica delle batterie e i vari sensori di temperatura. Per semplificare la marinizzazione del motore elettrico, sono stati installati due circuiti di raffreddamento: un circuito di acqua dolce intorno al generatore, a sua volta raffreddato da acqua di mare o di lago tramite uno scambiatore acqua/acqua.
Una barca giocattolo veloce
Lo scafo di 8,6 metri, verniciato in un grigio molto chiaro, ci aspetta sulle rive del lago di Garda per una rapida sessione di familiarizzazione. L'acqua è liscia, il sole splende, le condizioni sono ideali. L'accensione del motore è molto semplice: basta premere il pulsante start/stop sul lato sinistro del volante, proprio come su una 911. Non c'è alcun ruggito o vibrazione, a parte quella momentanea dell'elica di prua. Poi la barca scivola sull'acqua fuori dal porto in un silenzio ovattato. La sensazione è così sorprendente che i passeggeri rimangono in silenzio per godersela. Una volta superato il frangiflutti, l'acceleratore manuale - che non osiamo più chiamare acceleratore - può essere spinto al massimo e in 6 secondi l'imbarcazione prende il largo prima di raggiungere la velocità massima di 45 nodi in meno di trenta secondi. A questa velocità pazzesca, il vento ti fa saltare in aria e ti rende impossibile parlare senza urlare. Frauscher e Porsche sono riusciti nella loro scommessa: dimostrare che i motori elettrici offrono un potenziale reale nella nautica.
In termini di velocità, accelerazione e piacere in acqua, la prova è evidente. L'imbarcazione elettrica offre esattamente le stesse prestazioni di un'imbarcazione con motore a combustione, in questo caso il grande Mercruiser 8.2L V8 da 430 CV registrato a 48 nodi massimi, cioè appena più veloce. L'unico inconveniente è che l'originale Z-drive Mercruiser, che trasmette la potenza del motore elettrico all'elica, emette un inaspettato rumore di rotolamento alla massima velocità. Va detto che questo rumore fastidioso è solitamente mascherato dal rombo del motore a combustione interna, quindi il produttore americano non ha mai dovuto preoccuparsi dei rumori parassiti della sua trasmissione. Stefan Frauscher spiega: "Abbiamo dovuto utilizzare questa base Bravo 3, perché era l'unica in grado di gestire la fenomenale coppia del motore elettrico della Macan"
Alcuni inconvenienti
Un altro piccolo rimpianto è l'assenza di veri e propri corrimano lungo lo scafo, che costringono i passeggeri a sedersi: un classico difetto delle barche Frauscher, che preferiscono sempre un layout snello piuttosto che molteplici appigli. È un peccato, perché date le prestazioni dell'eFantom, è meglio essere in grado di tenersi stretti.
Poi c'è la questione dell'autonomia. A causa della mancanza di tempo durante questo mini-test, non abbiamo potuto misurare con precisione il consumo di carburante del motore elettrico, quindi dobbiamo affidarci alle indicazioni dei produttori. Porsche e Frauscher garantiscono un'ora di navigazione continua a 22 nodi. Non è molto, ma è sufficiente per questo grazioso gommone, omologato per 9 persone, che verrà utilizzato per la maggior parte del tempo per recarsi su una bella spiaggia a fare un picnic, prendere il sole o tuffarsi dalla piattaforma posteriore. Se si prevede una sosta in un porto grazioso e pittoresco, è probabile che questo sia dotato di prese di corrente lungo i pontili per ricaricare, almeno in parte, la barca. Meglio ancora, alcuni porti turistici stanno iniziando a installare stazioni di ricarica rapida e la batteria da 800 V della futura eMacan può essere caricata in una stazione da 250 kW e recuperare l'80% della sua capacità in soli 30 minuti. A titolo di confronto, il V8 da 430 CV consuma 35 litri di supercarburante all'ora a 20 nodi e 85 litri a 40 nodi! In ogni caso, l'eFantom sarà probabilmente utilizzato come tender per un grande yacht, e i generatori di questi palazzi galleggianti sono costantemente in funzione per alimentare l'aria condizionata, quindi sarà facile ricaricare questo gommone Frauscher x Porsche, che ha le dimensioni ideali per la stiva. Così potrete raggiungere il porto di casa o fare wakeboarding senza emettere fumi.
Infine, se questa barca è destinata ai proprietari di yacht, è perché ha un prezzo di 561.700 euro, ovvero 200.000 euro in più rispetto all'equivalente a combustione. Tuttavia, se siete multimilionari interessati a questo motoscafo del futuro, al momento sono previste solo 25 unità!
