Un cuscino d'aria su uno scafo a V
Da diversi anni Pascal Technologies sviluppa sistemi derivati dalle Surface Effect Ships (SES). Conosciuto come hovercraft, questo metodo prevede l'iniezione di aria sotto lo scafo per ridurre l'attrito e quindi il consumo di carburante dell'imbarcazione. Con l'Alukin Ocean Air 8, prodotto in collaborazione con il gruppo Nimbus, l'azienda intende dimostrare la sua importanza per la nautica da diporto. Christian Wallin, direttore commerciale di Pascal Technologies, spiega: "L'idea è quella di inserire il sistema di ventilazione in uno scafo classico a V. L'efficienza è vicina a quella del foil, con una barca più versatile e uno scafo semplice e robusto"
Un ventaglio e un'aletta
Dall'esterno, l'Alukin Ocean Air 8 sembra una qualsiasi barca di 8 metri con console centrale. Costruito in alluminio, ha gonne da bagno, una panca a prua, una console T-top e ampi ponti laterali con paratie generose. La differenza è nascosta. Una ventola, situata nel gavone di prua, aspira l'aria attraverso le scatole di aspirazione all'interno delle paratie. La sputa sotto lo scafo, a prua, in un grande volume incassato sotto lo scafo. L'aria viene intrappolata sotto lo scafo ed esce a livello dello specchio di poppa. La velocità di uscita è regolata da un grande flap nello specchio di poppa. L'angolo del flap e il flusso della ventola sono controllati da un software in base alla velocità dell'imbarcazione.
Questo riduce la superficie bagnata del 70%.
Maggiore autonomia e costi ridotti
Alimentata da un fuoribordo elettrico Evoy Breeze 120 alimentato da 2 batterie da 63 kWh ciascuna, la barca ha un'autonomia di 35 miglia a oltre 20 nodi. Il costruttore dichiara di ridurre il consumo di carburante del 30-40% rispetto a uno scafo tradizionale, tenendo conto del consumo elettrico della ventola, che rappresenta il 10% del totale.
Christian Wallin spiega: "Questo significa che possiamo abbassare il prezzo di una barca puramente elettrica, perché a parità di capacità delle batterie l'autonomia aumenta, e sappiamo che le batterie sono la parte più costosa di una barca". Più di un ventilatore
L'Alukin Ocean Air 8 è ancora in fase di prototipo, quindi il prezzo potrebbe essere ottimizzato in modo significativo. Il prezzo è di 199.000 euro.
