Stéphane è un vero principiante. Ma con fede incrollabile, ha intrapreso la sua avventura nautica. Dopo aver navigato solo con la sua piccola barca e 6 CV sui canali, ha acquistato un motoscafo di 9,15 m: un Fjord 30 Diplomat del 1968. Contadino nel cuore, sognava di viaggiare e navigare. Ha fatto il grande passo e ha acquistato Farniente.
Nel porto di Cannes ha colto questa splendida opportunità. Un affare! L'ha presa per 3.000 euro e ha persino negoziato di lasciare la barca al suo posto per 3 mesi al porto, giusto il tempo di venire a ritirarla. Il progetto di Stéphane è quello di portare la barca più vicino a casa, nell'entroterra, a Buzet-sur-Baïse, per ristrutturarla.
Il punto debole di questa barca, e quindi il suo prezzo, è rappresentato dai motori. Si tratta di 2 motori Volvo TAMD 31P a Z da 150 hp. Per cominciare, i martinetti di base non rispondono più e le basi non possono più essere sollevate. Si notano anche alcuni segni di debolezza nell'uso. Ciononostante, i due motori funzionano, il che suggerisce che potrebbe essere utilizzata per il trasporto.
Dalla scoperta alla scoperta
I due fine settimana che hanno preceduto l'inizio del viaggio di consegna hanno rivelato una serie di punti deboli della barca. Il più importante di questi è l'inesistente o rara retromarcia su un motore, che è molto fastidiosa quando si attracca o semplicemente si fa manovra. Inoltre, il motore di dritta sputa un po' d'olio quando si fanno manovre brusche e fuma nero quando si accelera con decisione. È importante notare che qui è collegato il servosterzo idraulico. Non deve fermarsi, altrimenti è la fine del viaggio. Per non parlare della pompa di sentina automatica, che funziona solo manualmente...
Si preannuncia un viaggio meraviglioso, ma potrebbe anche finire molto rapidamente, senza nemmeno arrivare a Marsiglia.
Primo giorno di consegna, primi problemi
Il 16 luglio 2023 Stéphane salpa. Prima di allora, per rassicurarsi, svuota il motore di dritta, che sembra dargli problemi. Da Cannes, punta a Porquerolles, a circa 70 miglia nautiche per raggiungere il suo primo ancoraggio.
Dopo 50 miglia, il turbo del motore di sinistra sembra aver abbandonato il fantasma. Il motore ha raggiunto un picco di 2400 giri al minuto. Da 8 nodi con i due motori, Farniente naviga ora a 7 nodi con un motore a 2700 giri/min e l'altro abbassato a 1800 giri/min. L'avventura ha inizio!
Alla fine è stato raggiunto il primo ancoraggio a Port Man, sull'isola di Port-Cros. Stéphane non è solo in questo periodo dell'anno. E sta scoprendo le gioie dell'ancoraggio. Dice: " È affollato, ma mi fido della mia app gratuita Orca e getto l'ancora davanti a una barca a vela in un'acqua teoricamente di 5 metri. Lasciare la catena mi brucia le mani. Non c'è tempo per riposare. Il vento cambia e mi ritrovo contro un catamarano. Sono saltato su per limitare l'impatto, ma per fortuna il vento ha rimesso a posto la mia barca. Un velista ancorato poco più avanti è venuto a trovarmi. Mi ha consigliato di dare un po' più di catena per sicurezza. Grazie a lui. Sono un po' smarrito: le mie mani sono grinzose e la mia testa è distrutta da tutti gli eventi e le situazioni che ho dovuto affrontare oggi. È così lontano dalla mia vita quotidiana sulla terra! "
Le gioie della crociera
Il mattino seguente, Stéphane scoprì che il frigorifero e l'incendio dell'albero avevano consumato la batteria di servizio. Ma con sua grande sorpresa, anche se le due batterie dei motori erano a più di 13 volt, i motori si rifiutavano di avviarsi. I motorini di avviamento non si accendono. Incomprensibile! È chiaro che anche l'impianto elettrico deve essere revisionato. Nel dubbio, collega un piccolo pannello solare portatile per cercare di ricaricarlo e se la prende comoda in questo splendido ancoraggio in una giornata senza vento.
Di fronte al tempo capriccioso
Ma non sarebbe stata una notte tranquilla. Stéphane fu svegliato da un vento che aumentava fino a oltre 20 nodi. La barca ha rollato molto, ma l'ancora ha tenuto. Non è stato così per tutti e alcune barche sono state costrette a bagnarsi di nuovo durante la notte. Verso le 5 del mattino, il vento è calato e dopo 1 ora di sonno, Stéphane ha capito e riparato il suo problema elettrico: " Il cablaggio è mal progettato. Gli avviatori sono collegati a tutte le batterie. "Al mattino presto, salpò di nuovo, approfittando del passaggio tra le isole del Sole: "Isole magnifiche, coste rocciose e aggressive, ma così belle". "
Ma il tempo cambiò. Nel pomeriggio, il vento aumentò all'avvicinarsi di Marsiglia e il mare divenne agitato. Le teste di pecora e una mareggiata di 1,50 m costringono il timoniere a cambiare rotta di 20 gradi per ogni bordeggio. Inoltre, le previsioni per il giorno successivo non sono confortanti. Si prevede un peggioramento del vento e del mare. Non proprio rassicurante per questo neofita della vela. Decide quindi di risalire il Rodano, entrando nei pressi di Fos-sur-Mer. Finisce per navigare di notte, con un ormeggio poco adatto ai piedi di una chiusa. Il giorno dopo, scopre che questa via d'acqua è chiusa alle imbarcazioni da diporto e riservata ai professionisti!
Il piacere della crociera fluviale
Al mattino, gli amichevoli guardiani delle chiuse gli permettono di passare attraverso la prima chiusa. Il viaggio lungo il Rodano prosegue fino ad Arles, dove può fare il pieno di gasolio. Evidentemente le sue carte di navigazione fluviale, benché nuove, non sono aggiornate. Non ha trovato l'ingresso del Petit Rhône e ha navigato 40 km più a nord. Una volta invertita la rotta e trovato il bivio, Stéphane è riuscito ad approfittare della situazione La navigazione sul Petit Rhône è magnifica. Un fiume piccolo e selvaggio, ma estremamente ben segnalato, tanto che le imbarcazioni con un pescaggio di 2,50 m possono navigare in tutta tranquillità. "Ora è sul Canal du Rhône a Sète, dove ha improvvisato un attracco da fiera per la notte: in mezzo alla Camargue, con i cavalli sulle rive.
Viaggiare in Camargue
Il Canal du Rhône à Sète attraversa un gran numero di stagni. La sua manutenzione è minima e le sue sponde spesso scompaiono. Abbiamo fatto una breve pausa a Frontignan per aspettare che il ponte si alzasse, poi abbiamo attraversato l'Etang de Thau con il vento e le onde previsti. Il ponte è regolarmente coperto di spruzzi, che appiccicano il sale su tutta la barca.
All'estremità della laguna di Thau si trova il Canal du Midi. Sembra minuscolo dopo il mare e il Rodano. Passare la prima chiusa è una manovra un po' folcloristica con il Farniente, che ha poca manovrabilità, non ha la retromarcia ed è solo a bordo!
Navigazione sul Canal du Midi
Il Canal du Midi fino a Béziers è allo stesso tempo deserto e pieno di gente sulle rive e di barche a noleggio sull'acqua. Il passaggio di Fonséranes, con la sua scala di 7 chiuse, dà subito l'idea dell'altezza. È impressionante, ma non è stato progettato per accogliere 3 barche da 10 metri contemporaneamente. Le bitte sono inadeguate e, soprattutto, mal posizionate. Stéphane ha dovuto far passare il suo Farniente, con la marcia inserita, perché i cancelli della chiusa si chiudessero dietro di lui.
La ricompensa arriva dopo Béziers, dove il canale è magnifico e ben tenuto. Naturalmente, il limite di velocità è di 8 km/h per limitare l'erosione degli argini. E 8 km/h non sono molti, soprattutto quando il vento soffia forte e trascina la barca. Dopo Béziers, l'invertitore di dritta - quello senza retromarcia - si è rivelato capriccioso quando si è trattato di passare alla marcia avanti. Il risultato è stato un graffio sullo scafo all'uscita di una chiusa!
I piaceri della navigazione fluviale
Stéphane va di chiusa in chiusa con le loro scoperte. Per lui, che naviga in solitario: " alcuni lavoratori stagionali VNF fanno il minimo indispensabile, cioè si limitano a premere il telecomando. Altri sono lì per aiutarvi e garantire la sicurezza. Di fatto, hanno il sopravvento su tutti i capitani che passano dalla chiusa. Fortunatamente, molti di loro sono stati fantastici! "
Per quanto riguarda la meccanica, Stéphane non si sente a suo agio. Un motore consuma sempre più carburante dell'altro. Ma tutte le stazioni di rifornimento elencate nella guida ufficiale del Canal du Midi fanno il pieno solo di... acqua! Le capitanerie di porto non sanno nemmeno dove un'imbarcazione possa acquistare carburante.
A Homps, per esempio, il terzo porto in cui cercare di fare il pieno di carburante, Stéphane riesce a trovare solo un distributore per auto, a 500 m dal canale. Ma aveva bisogno di 300 litri. Impossibile con le taniche! Fortunatamente, di fronte all'ormeggio del Farniente, c'è una base di noleggio Le Boat. Il gestore, un belga di nascita molto cordiale, ha accettato di aiutarlo con 100 litri. Inoltre, dopo aver parlato della sua barca personale, gli ha offerto una lattina di cola ghiacciata e una guida VNF del Canal du Midi, usata e scarabocchiata in alcuni punti, ma 10 volte più precisa di quella a bordo. " Ci sono ancora persone appassionate nel settore del noleggio fluviale. È fantastico! "
Per quanto riguarda la vela, Stéphane ha avuto qualche paura Un nonno con una barca larga 4 metri che non voleva lasciare il centro del canale e mi dava del pazzo. Oppure l'ingresso di un ponte seguito da una curva dove una barca a noleggio è arrivata senza aver rallentato. "Sta scoprendo che la navigazione interna può essere più impegnativa e stressante della navigazione in mare.
Due è meglio di uno!
A Carcassonne, Stéphane ha preso un amico che lo ha accompagnato fino all'uscita di Tolosa. Passare attraverso le chiuse è più facile con due persone. Soprattutto con una barca che funziona con un solo motore. L'invertitore di dritta ha ovviamente abbandonato il fantasma con un forte botto. Ma Stéphane deve comunque avviare questo motore, perché è quello che alimenta il timone idraulico.
La navigazione continuò con alcune sorprese, come il passaggio attraverso Tolosa, dove il canale è profondo meno di 1,20 m, con le basi che spesso sfregavano. E c'era sempre la preoccupazione che l'elica dell'unico motore potesse danneggiarsi.
Inquietudine
Sveglia alle 4.00 del mattino del 14° giorno. Stéphane aveva dimenticato di spegnere il frigorifero la sera prima, così la batteria di servizio segna 11,5 V. L'avviamento si rifiuta di nuovo di funzionare. Il marinaio ha dovuto modificare il cablaggio e cercare di migliorarlo per risolvere questo problema ricorrente. Purtroppo, lo stesso cavo viene utilizzato per alimentare gli avviatori e ricaricare la batteria. Per questo motivo ha dovuto smanettare temporaneamente.
Inoltre, dal giorno precedente, dopo aver fatto il pieno di gasolio al Porto Saint-Sauveur di Tolosa, la Farniente ha versato gasolio nel canale, ma a quanto pare anche nella stiva. Potete immaginare l'odore a bordo... Dopo un'ispezione, è emerso che il gasolio fuoriusciva dal troppo pieno del serbatoio di sinistra quando la barca era al minimo. Quando abbiamo aperto il portello del serbatoio, il serbatoio di sinistra traboccava, mentre l'altro si era notevolmente abbassato. L'equipaggio stava quindi trasferendo il carburante da un serbatoio all'altro. Una mattinata persa in programma per risolvere i problemi e poter continuare.
Un piccolo aneddoto: " Abbiamo dimenticato il gaff a Tolosa. Marc è andato a tagliare un bambù per non lasciarmi senza niente il giorno dopo. Dato che sta tornando a casa, devo continuare da solo. "
Un uomo in mare!
Dopo aver attraversato Agen e il suo magnifico ponte canale, il corso d'acqua assume un aspetto completamente diverso. La natura prende il sopravvento per alcuni chilometri. Alberi e piante invadono il canale e il passaggio diventa stretto, rendendo impossibile evitare le piante acquatiche. Inevitabilmente, qualcosa cominciò ad avvolgersi intorno all'elica, la trasmissione cominciò a vibrare e lo sterzo divenne più difficile. Stéphane dovette intervenire. Così attraccò non appena la vegetazione glielo permise. Racconta la storia: " Mi sono sdraiato sulla piattaforma da bagno e ho cercato di raggiungere le eliche: le ho toccate, ma mi mancavano 20 cm. Mi piego molto di più per raggiungerle e inevitabilmente mi ribalto nel canale! Per fortuna l'acqua è calda. Ora sono nella posizione ideale per ispezionare le eliche. I fili metallici e la plastica con le piante acquatiche sono stati rimossi. Non resta che asciugarsi! "
Poche ore dopo è arrivata a destinazione a Buzet sur Baïse, dove Farniente è stata tolta dall'acqua per le riparazioni e il restauro durante i mesi invernali. Questo viaggio di consegna ha dato a Stéphane la possibilità di prendere confidenza con la barca e di individuare una serie di problemi. Ma nonostante le insidie, questi 16 giorni di navigazione non lo hanno assolutamente scoraggiato e il nostro velista in erba non vede l'ora di rimettere in sesto il suo Farniente prima di ripartire per una nuova avventura.
