La rottura della cinghia di un motore entrobordo può avere gravi conseguenze per l'imbarcazione e l'equipaggio. Tuttavia, è possibile anticipare questo guasto:
- controllandoli regolarmente;
- sapere come sostituirli in mare in caso di guasto imprevisto, per mantenere il motore in funzione;
- esaminando il motivo per cui si sono rotti, per anticipare la rottura.
Una nave senza fuoco nel cuore della notte
Le Croque soleil sta navigando sotto un cielo stellato, con tutte le vele spiegate. Georges fa il suo turno di guardia a mezzanotte. Sale in pozzetto, dove Janine gli dice che tutto va bene e che la navigazione notturna è un vero piacere. Seduto sulla panca, alza la testa per guardare il cielo. Le stelle sono bellissime, ma quella che dovrebbe illuminare la cima dell'albero si è appena spenta. Niente più luci di navigazione: la stella più importante per il Croque soleil non sfarfalla più. Scende al quadro elettrico: il voltmetro sul regolatore del pannello solare indica 3 volt per la batteria di servizio.
- Janine, abbiamo la batteria scarica.
- Ahi, già! Come mai?
- Non so, è da un po' che non navighiamo di notte. Non sarà più in grado di mantenere la carica e non potremo contare sui pannelli solari per ricaricarla fino a domani mattina.
- Ok, e la macchina è in buone condizioni?
- Sì, va bene, puoi iniziare, ci darà un po' di luce e anche il GPS.
Janine avvia il motore dal pozzetto, quindi Georges accoppia le batterie per ricaricare la batteria del motore e quella di servizio utilizzando l'alternatore.
BAAMMM!!! Un forte schianto risuona nella sala macchine. Janine arresta il motore per sicurezza e Georges apre il portello della passerella per accedervi.
- La cintura si è rotta, Janine!
- Dannazione, datemi la luce di emergenza per rendere visibile la barca e sostituitela.
Alla luce della sua lampada frontale, Georges trova la cinghia di scorta, la cassetta degli attrezzi e la sostituisce. È tutta routine per un uomo che conosce a fondo la sua barca.
- Va bene, è nuovo di zecca, Janine, puoi iniziare.
- OK
VRROOOUUUUMMMMM. Il motore si avvia. La puleggia dell'albero motore aziona la cinghia che fa girare l'alternatore. Questo ricarica la batteria di servizio. Una parte della corrente viene utilizzata direttamente dal quadro elettrico, fornendo una tensione sufficiente per il funzionamento del GPS e delle luci di navigazione. La batteria si ricarica e gli strumenti funzionano correttamente. Il Croque soleil ha completato con successo la sua parata notturna e può proseguire il suo cammino.
Controllare le condizioni delle cinghie
Le cinture possono rompersi se sono in cattive condizioni. È importante controllare regolarmente che non ci siano strappi e che siano sufficientemente tese:
- Se la tensione delle cinghie è troppo alta, c'è il rischio di forzare i cuscinetti dei vari componenti che azionano, causandone il cedimento troppo rapido.
- Una tensione troppo bassa può causare lo slittamento e l'usura prematura.
Una raccomandazione del produttore offre anche la possibilità di sostituirli in via preventiva, a intervalli stabiliti, per evitare il rischio di un guasto evitabile.
Sostituzione di una cinghia su un motore entrobordo
Per rimuovere la cinghia, se non si è già rotta, allentare la vite di regolazione dell'alternatore e ruotarla fino all'arresto per allentarla il più possibile in modo da poterla rimuovere.
Per il rimontaggio, è possibile rimettere la nuova cinghia, assicurandosi che sia montata nel senso giusto. Questa precauzione viene troppo spesso trascurata. Se sulla cinghia non c'è una freccia che indichi il senso di montaggio, tenendo presente che essa ruota in senso orario, è necessario montarla con la scritta nel senso di lettura.
Infine, una volta rimontata, la cinghia deve essere tesa correttamente. Se non c'è una vite per regolare la tensione, dovrete fare leva sull'alternatore per tendere la cinghia a sufficienza e stringere contemporaneamente la vite di bloccaggio. Questa è l'operazione più delicata e può essere snervante. È consigliabile non fare leva sull'alternatore con un piede di porco o un altro oggetto che potrebbe danneggiare l'alloggiamento dell'alternatore. Il manico di un martello di legno o di plastica, che spesso fa parte della cassetta degli attrezzi di bordo, è adatto a questo lavoro.
Trovare la giusta tensione per una cinghia può spesso essere scoraggiante. Come si determina la giusta tensione? Forse avete già sentito parlare di una di queste due tecniche:
- Deve essere possibile ruotare la cinghia di un quarto di giro e non di più
- Quando si preme con il pollice, il nastro deve muoversi al massimo di 1 cm
In genere sono validi e danno un'idea della corretta impostazione della tensione. Tuttavia, a seconda della lunghezza del nastro, potrebbe essere necessaria una maggiore precisione. L'esperienza determinerà la precisione della regolazione. Non esitate a chiedere a qualcuno esperto di aiutarvi a trovare la giusta tensione. Una prova a pieno carico può confermare che la tensione della cinghia è impostata correttamente: se scivola, non è abbastanza tesa.
Risoluzione dei problemi, diagnostica e prevenzione
Quando si verifica un guasto, è importante non solo sostituire il pezzo danneggiato, ma anche trovarne la causa, altrimenti il nuovo pezzo si deteriorerà di nuovo. Nel caso del Croque soleil l'alternatore aveva una cinghia che mostrava segni di debolezza, in particolare l'inizio di uno strappo. Con la batteria scarica, le forti sollecitazioni esercitate dall'alternatore sulla cinghia ne hanno causato la rottura.
Come altra causa di rottura della cinghia, è importante verificare che le gole della puleggia siano in buone condizioni, senza ruggine o asperità che potrebbero danneggiare la cinghia troppo rapidamente.
È anche importante controllare le condizioni generali del motore, soprattutto se ci sono perdite, come quelle di acqua di mare o di olio. Questi liquidi consumano le cinghie quando entrano in contatto con esse.
Infine, è bene avere almeno una cinghia di ricambio per poterla sostituire in caso di rottura in mare, assicurarsi di avere gli strumenti necessari per l'operazione e fare pratica almeno una volta in porto, perché in mare tutto è più complicato.
