Un motore a corto di olio
Janine e Georges hanno appena comprato la loro nuova barca, il Croque soleil II . Partono per portarla nel suo nuovo porto, ma il mare si fa sempre più agitato e l'equipaggio deve reagire:
- Georges, presto, accendi il motore: non riusciremo mai ad ammainare il fiocco in queste condizioni.
- Ok, ci siamo! Io vado.
- Perché l'allarme continua a suonare?
- Non lo so: è la spia della pressione dell'olio.
- Fermati prima di rompere il motore! Presto, entriamo nella cappa e vediamo cosa succede!
Georges salta in cabina e si chiude dentro la barca. Il Croque soleil II è nel mezzo del Golfo di Biscaglia, un'altra traversata per questo equipaggio esperto che conosce bene questa zona di navigazione. Ma in questo caso sono partiti un po' tardi, all'inizio dell'inverno. Georges comincia ad avere un po' di nausea in questo spazio ristretto. Non c'è scelta! È necessaria un po' di concentrazione. Piegato all'indietro nella sala macchine, inizia a controllare il livello dell'olio. Il mal di mare diminuisce con il peso della responsabilità. Con un motore in avaria, non c'è tempo da perdere: dovrà farlo ripartire con ogni mezzo. Con un obiettivo da raggiungere, i suoi nervi si stanno già dissipando. Estrae l'astina e il livello non appare nemmeno! Quasi sollevato per aver trovato la causa del guasto, Georges afferra la lattina dell'olio motore, svita il tappo dal coperchio della testata e inizia a riempire d'olio. Al primo giro, metà della lattina copriva il motore. Georges aprì il portello della passerella e chiese a Janine:
- Janine, hai un imbuto?
- No, è nel bagagliaio dell'abitacolo, non sono riuscito ad aprirlo lì...
Proprio in quel momento, un'onda attraversò il baglio della barca e riempì la cabina. Georges chiuse rapidamente il portello e ripartì. Un po' di olio sul motore, un po' di olio all'interno. Alla fine il livello viene raggiunto. Chiuse il tappo di rifornimento, pulì rapidamente l'olio dal motore e fece segno a Janine di partire.
Il motore si accende, la barca vira di bolina e Janine a prua avvolge il fiocco nelle prime fasi della tempesta. Alla fine della manovra: BIIPPP. L'allarme del motore suona di nuovo, ed è di nuovo la pressione dell'olio!
Le Croque soleil II ha tre terzaroli nella randa e il fiocco da tempesta è stato appena issato. Sta continuando a navigare più serenamente, ma il motore è di nuovo in panne.
- Janine, ricominciamo, mi immergo nella macchina per scoprire dove va a finire tutto questo olio.
- Ok, io rimango al timone.
Georges lo fa di nuovo, tira l'astina: niente olio! Riempie il motore fino al livello massimo. Un po' di olio all'interno, un po' di olio sul motore. Pulisce meglio il motore e chiede a Janine di metterlo in moto.
VRROOOUUUMMMMM
L'olio nella coppa viene aspirato attraverso il filtro. Incontra le pale della pompa e viene spinto nel filtro. All'uscita dal filtro, privo di impurità, inizia il suo circuito nelle tubazioni del motore. Una parte va all'albero a gomiti: la testa di biella, i tiranti e gli irrigatori della base di biella vengono irrigati e il gruppo biella/manovella viene lubrificato correttamente senza problemi. L'altra parte va nella parte superiore del motore per le valvole e l'albero a camme contenuti nel coperchio del bilanciere. Il coperchio del bilanciere, che ... perde molto. Georges può vedere un rivolo d'olio che fuoriesce dalla parte posteriore del motore. La guarnizione del coperchio della testata è danneggiata.
Il guasto è stato identificato e l'equipaggio potrà rientrare in porto in tutta tranquillità, poiché il problema sarà stato risolto in tempo e il motore non sarà più a corto di olio.
Come controllare il corretto funzionamento dell'impianto di lubrificazione
Per funzionare correttamente, l'impianto di lubrificazione deve mantenere una pressione di almeno 3 bar. Se questa pressione diminuisce, l'olio del motore non circola più correttamente e le parti in movimento si riscaldano e alla fine si fermano. In altre parole: guasto al motore.
Gli allarmi della pressione dell'olio sono quindi essenziali da controllare quando si avvia il motore. Ne esistono due tipi: un allarme acustico e una spia luminosa. Anche un manometro dell'olio è un ottimo modo per controllare la pressione dell'olio, ma non tutte le imbarcazioni ne sono dotate.
Pertanto, per evitare di rompere il motore, è necessario fermarlo immediatamente se :
-
suona un allarme
-
si accende la spia rossa della pressione dell'olio
-
o se la pressione dell'olio scende sul manometro.
Come gestire l'interruzione della pressione dell'olio
Il motore si ferma in fretta perché un allarme segnala la mancanza di olio. Che cosa devo fare? Innanzitutto verificare che l'olio sia sufficiente, utilizzando l'astina di livello. Se l'olio non è sufficiente, è necessario rabboccarlo e verificare che non vi siano perdite visibili. Se l'olio è sufficiente e il motore continua a suonare l'allarme, controllate che il filtro dell'olio non sia intasato.
Per controllarlo, smontarlo e verificare visivamente che non vi sia sporcizia all'interno. Se sembra intasato o se ci sono dubbi sulle sue condizioni, deve essere sostituito con uno nuovo.
Con il motore pieno d'olio e il filtro dell'olio in buone condizioni, avrete fatto tutto il possibile per farlo funzionare di nuovo. Tuttavia, se l'allarme suona di nuovo, non correte il rischio di far funzionare il motore senza olio. Dovete consultare un meccanico il prima possibile.
Manutenzione del circuito di lubrificazione
Per un passaggio più fluido, è necessario eseguire la manutenzione del motore per evitare il più possibile i guasti. La manutenzione consiste nel sostituire l'olio e il filtro ogni anno, o al raggiungimento del numero di ore di utilizzo, secondo gli intervalli raccomandati dal produttore.
Un controllo visivo delle perdite vi avvertirà anche di una carenza d'olio. Al minimo dubbio, se viene identificata una perdita, la sostituzione della guarnizione in questione eviterà di far scattare i campanelli d'allarme nel vostro motore.
