Da funboard a monoscafo da crociera
Lanciata nel 1992, JPK Composites si è inizialmente specializzata nella produzione di funboard in sandwich epossidico di alta gamma. Il suo fondatore, Jean-Pierre Kelbert, si è avvalso della sua esperienza di corridore di alto livello per rifornire i windsurfisti durante l'epoca d'oro del funboard. La sua conoscenza dei materiali compositi avanzati gli consente di costruire parti specifiche per le regate oceaniche.
Ma all'inizio degli anni 2000, molti produttori di tavole stavano trasferendo la loro produzione in Asia per migliorare la loro redditività. JPK Composites dovette reinventarsi e decise di iniziare a produrre barche da crociera in grado di competere nel circuito IRC.
Nell'ambito di questo progetto, Jean-Pierre Kelbert incontrò Jacques Valer, un ufficiale della marina mercantile che si era dedicato all'architettura navale.
I due si sono trovati sulla stessa lunghezza d'onda, tanto che nel 2003 il cantiere ha presentato il JPK 960, uno yacht da crociera versatile, a suo agio sia intorno alle tre boe che nelle regate d'altura.
Successo commerciale in un mercato di nicchia
Il successo del JPK 960 diede al giovane cantiere una buona reputazione. Il duo Kelbert-Valer varò il JPK 110, dalle prestazioni promettenti, ma che subì una pesante penalizzazione imposta dal regolamento IRC.
JPK presenta quindi il JPK 998, che partecipa alla gara del Tour de France à la Voile come sostituto del Mumm 30. Nonostante le prestazioni superiori ai suoi rivali, il JPK 998 fu messo da parte a favore dell'M34, che ebbe una carriera molto controversa.
Il lancio del JPK 1010 nel 2010, futuro vincitore di quattro edizioni della Transquadra, una regata transatlantica amatoriale di alto livello, e del Fastnet 2013, confermerà il successo del tandem costruttore-architetto.
Espansione verso la crociera veloce senza abbandonare il nostro DNA da competizione
Nel 2012, il cantiere ha dimostrato la versatilità della sua produzione lanciando il JPK 38 FC, per Fast Cruising. Con questo modello dedicato alla crociera veloce, il cantiere bretone dimostra la sua esperienza adattando allestimenti intelligenti e confortevoli a uno scafo ad alte prestazioni.
il 2014 vedrà l'arrivo del JPK 1080, che ancora una volta darà una scossa al circuito IRC. Costruito per le regate d'altura, vincerà la Transquadra, il Fastnet e la leggendaria Sydney Hobart.
L'uscita del JPK 1030 nel 2019 segna una svolta nel design, con una barca orientata alle regate oceaniche a due o a una mano.
Una gamma di 4 barche a vela... e presto una barca a motore
Entro il 2023, il cantiere avrà in catalogo 4 modelli:
- i modelli JPK 1030 e 1180 sono dedicati a un programma di regate o di offshore. Potenti e grintosi, questi due modelli saranno presto affiancati dal 1085, attualmente in fase di sviluppo.
- il JPK 39 FC e il 45FC conservano il DNA di uno yacht veloce e potente, ma con caratteristiche che li rendono ideali per la crociera in mare aperto.
Nel 2023, questa gamma di imbarcazioni a vela sarà completata dal lancio del primo yacht a motore del cantiere, il Nomad 40. Dedicato alla crociera costiera e costruito con la stessa qualità degli yacht a vela del cantiere, sarà dotato di un piccolo motore per una maggiore autonomia.
Competenza riconosciuta nel campo dell'infusione
Su un JPK, lo scafo viene infuso contemporaneamente ai pavimenti, per garantire una struttura monoblocco estremamente rigida. L'esperienza del cantiere nell'infusione è riconosciuta in tutto il settore. Tutte le fasi della produzione sono svolte internamente da un team di appassionati, la maggior parte dei quali sono velisti.
Ogni unità è realizzata su ordinazione, per garantire al futuro proprietario un livello di personalizzazione ottimale.
Il sito in cifre
Dalla sua creazione, JPK Composites ha lanciato quasi 250 unità. Con sede a Larmor-Plage, nel Morbihan, il cantiere impiega una cinquantina di persone e ha generato un fatturato di 5,2 milioni di euro nel 2021.
Gli impianti di produzione coprono un'area di 4.000 m2 e ogni anno vengono prodotte circa venti unità.
