Roland Jourdain ha voluto fare della sua partecipazione alla Route du Rhum 2022 un manifesto per i cambiamenti nella costruzione e nell'uso delle navi a vela . Per farlo, ha deciso di partire da una barca di serie, ma con alcune modifiche... Ecco le modifiche.
Lino dal ponte alla testa d'albero
Quando pensiamo all'impatto ambientale di un'imbarcazione, pensiamo immediatamente ai suoi materiali. Un tema su cui Roland Jourdain lavora da molti anni. A differenza dell'Outremer 5X, la cui coperta è tradizionalmente realizzata in sandwich di vetro con rinforzi in carbonio, la coperta di WeExplore utilizza fibre di lino combinate con una resina di origine biologica. Anche i cofani e le parti non strutturali prediligono questo materiale.
Il lino è utilizzato anche per la randa e le vele di prua del catamarano, realizzate da All Purpose.
Piano di coperta e piano velico rivisti
L'altra differenza sostanziale riguarda l'organizzazione delle manovre e degli allestimenti.
Sono scomparsi i verricelli elettrici progettati per assistere il diportista in una crociera con poco equipaggio. La barca deve essere navigata da sola, con la forza delle armi. La disposizione della coperta è stata quindi ridisegnata per trovare il percorso più diretto verso il pozzetto per ogni scotta e drizza, limitando così l'attrito. Sono state aggiunte le scatole del cambio. Gli argani sono raggruppati attorno a due colonne di macinacaffè.
La postazione di guida dietro il tetto della carrozza scompare a favore delle barre del timone. Poiché la visibilità è molto limitata, le intelligenti estensioni di controllo del motore consentono di spostarsi sul ponte durante le manovre in porto.
Per centrare i pesi, i serbatoi del carburante sono installati nei gavoni a prua del tetto, non sotto le cuccette di poppa.
Lo skipper del Finistère ha scelto un albero fisso, identico a quello delle barche di serie. Con una barca più leggera, è in grado di offrire qualche metro quadro in più spostando i punti di drizza verso l'alto.
Fate spazio al materiale riciclato
In molti settori, Roland Jourdain ha preferito il riutilizzo all'acquisto di nuove attrezzature. Le tavole di prua sono quelle di un Multi 50. Più leggeri, più lunghi e asimmetrici, offrono un guadagno in termini di prestazioni, limitando al contempo l'uso del composito. Gli argani e i macinacaffè sono stati recuperati, così come gli spinnaker, ritagliati dalle vecchie vele di Roland Jourdain. Una mano di vernice sarà sufficiente a nascondere i vecchi sponsor!
Il più grande WC della Route du Rhum!
Infine, gli interni sono molto semplici. Gli scafi sono spogli. Niente divisori inutili tra le cabine. Solo una rete impedisce la caduta dalla carlinga del salone agli scafi. Sul tetto si trovano un tavolo da carteggio e una piccola cucina. La passerella sullo scafo di dritta ospita i servizi igienici, probabilmente i più grandi di tutta la flotta della Route du Rhum!
Tutte queste differenze si traducono in una barca più leggera di 5 tonnellate, con le relative differenze di prestazioni! Con 18 nodi di vento, stavamo facendo fuori uno scafo durante la nostra uscita...
