Un equipaggio "perfetto" in tutti i settori di competenza
Nel gennaio 2019, Philippe convoglia il suo catamarano in Guyana per una futura crociera nelle Antille. A causa di Covid, l'imbarcazione è rimasta bloccata nella marina di Jacaré, nel porto di Cabedelo, sull'estrema punta orientale del continente sudamericano. All'inizio del 2021, viene a sapere che il suo catamarano verrà requisito se non verrà a riprenderlo. Preparò quindi un equipaggio di amici e clienti abituali, composto da uno skipper professionista, un meccanico e lui stesso, un chirurgo dentale.
Philippe spiega: "Tra noi 3 eravamo l'equipaggio perfetto, in grado di coprire tutte le esigenze in questo tipo di navigazione: gestire la rotta, il meteo, la navigazione, le riparazioni e l'assistenza o la gestione" .
Morte di uno dei membri del team
Dopo 8 giorni, a 750 miglia nautiche dal punto di partenza, la drizza della randa si è rotta. Le condizioni erano buone, 9 nodi di vento e il mare era calmo. Ma le riparazioni non sono andate come previsto e si è verificata una tragedia. Philippe perde uno dei membri del suo equipaggio, ma soprattutto uno dei suoi amici. Ha contattato dapprima il CCMM di Tolosa, pensando che fosse il contatto giusto, prima di rendersi conto che era la CROSS a occuparsi di queste emergenze. Il primo è in realtà un centro medico che fornisce consulenza in caso di infortuni o malattie in mare. È anche l'organizzazione a cui vengono affidate le cartelle cliniche dei membri dell'equipaggio a bordo prima di una partenza importante.
Philippe avverte: "Quando si naviga, non si pensa che possa accadere. In caso di incidente grave, tutto o parte dell'equipaggio perderà i sensi, tra l'altro, alla vista del sangue, di una persona svenuta, e rischierà uno "stupor" che porterà all'incapacità di pensare e agire, e potrà avere un atteggiamento negativo per la gestione dell'incidente
Anticipare i principali problemi che possono verificarsi in mare
Per questo motivo, desidera condividere alcuni consigli tratti dalla sua esperienza e dettagli:
"Bisogna imparare a gestire un incidente che può capitare. Il briefing sulla sicurezza è essenziale bisogna essere preparati ai principali problemi che possono verificarsi. Bisogna prevedere i principali problemi che possono accadere: gestire una drizza rotta in mezzo all'Atlantico, imbarcare una nave da carico con 25 nodi di vento per raccogliere gasolio o altro, gestire i rapporti con la CROSS in caso di incidente, con il CCMM, gestire un decesso a bordo, salire a bordo se è indispensabile"
Fare delle scelte e rispettarle
In pieno Atlantico, ai due membri dell'equipaggio vennero proposte due soluzioni: tornare in Guyana, a 1.200 miglia sottovento, o risalire la corrente verso Capo Verde, a Mindelo, a 750 miglia di distanza, ma solo con un solent, dato che la randa e lo spinnaker non erano utilizzabili. Dopo averci pensato un po' su, l'equipaggio ha deciso di optare per il 2 e soluzione. Due pescherecci giapponesi si trovano a 8 miglia nautiche di distanza e saranno in grado di rifornirli di carburante, dato che le loro riserve sono ben esaurite. Ma il catamarano non ha mai ricevuto alcuna risposta. Fu infine "scortata" dalla CROSS da terra, che raggiunse Capo Verde dopo tre trasbordi di gasolio e una navigazione di 8 giorni.
"Finché non lo si prova, non si può immaginare di dover affrontare un'enorme nave da carico. Spesso le manovre avvengono nel cuore della notte. Si vedono arrivare le navi da carico, ma il VHF è a sole 10 miglia nautiche di distanza. L'AIS consente di vedere come sta arrivando la nave da carico, per vedere se sta riducendo la sua velocità. Permette di vedere e di essere visti
