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Il briefing sulla sicurezza, un must
Quando si va in mare per un lungo periodo di tempo, si immaginano alcuni scenari catastrofici, ma lontani dall'idea di poter affrontare la morte. Tuttavia, è una situazione che può capitare e che bisogna affrontare con compostezza e senza farsi prendere dal panico. Dopo lo shock, purtroppo inevitabile, dobbiamo sapere come agire.
È difficile prepararsi senza averla vissuta. Per questo Philippe desidera condividere la sua esperienza, attraverso una lista di controllo da utilizzare prima della partenza e durante la navigazione.
"Prima di una regata transatlantica, è fondamentale che l'equipaggio si incontri e si conduce un briefing . Se questo accade, cosa facciamo? Dovete elencare tutto ciò che può accadere e scrivere come affrontare ogni situazione. Quando si verifica un incidente, si rimane sbalorditi. È importante pianificare una riunione dell'equipaggio, distribuire i ruoli per ogni problema, verificare le competenze di ognuno: chi sa usare l'iridio? Chi sa come attraccare una nave da carico? Ho fatto voli in aliante nell'aviazione. Si pianifica molto, perché si fa in fretta. In barca il ritmo è lento. Anche se si ha un colpo, si riduce la tela, si indossa il mantello. Pianificate in anticipo. Non c'è bisogno di pensare. D'altra parte, quando ci troviamo nella situazione che abbiamo vissuto, dobbiamo improvvisare. Bisogna pianificare l'improvvisazione. Bisogna anticipare ciò che può accadere e non pensarci nel momento in cui accade. Dopo una tragedia in mare, è bene farsi seguire anche da uno psicologo marittimo spiega Philippe.
Come prepararsi alla traversata?
Prima di partire per un lungo viaggio, compilare una "Dichiarazione di attraversamento" da inviare al CROSS e informarlo di eventuali cambiamenti di programma.
Come il CROSS, che garantisce la vostra sicurezza in mare, il CCMM con sede a Tolosa coordina l'assistenza in mare. Fornire loro la vostra cartella clinica li aiuta a stabilire una diagnosi e a consigliarvi il trattamento da somministrare o i gesti da fare.
- Istituire un corrispondente a terra che faccia da tramite con la Croce. Qualcuno che non complichi il loro compito, ma che conosca la barca, l'equipaggio per informarli, gestisca il credito Iridiumâeuros..
- Definire il percorso, tracciarlo e seguirlo
- Identificare i venti prevalenti sulla strada, in modo da sapere come utilizzarli se necessario
- Possibili sgomberi: individuare e tracciare sulla mappa i punti in cui è possibile sgomberare, a seconda della posizione
- Porti o marine che possono ospitarci in modo sicuro vicino al nostro percorso
- Punto di non ritorno: il punto in cui non è possibile tornare indietro per la strada percorsa
- Gestione delle comunicazioni: diverse persone devono sapere come gestire il telefono satellitare, il problema del credito sulla carta "euro"
- Autonomia del diesel: disegnare un cerchio sulla strada che indichi la distanza percorribile con il motore
- Elencare i possibili guasti o problemi e l'atteggiamento da tenere: disalberamento, avaria del motore, avaria del dissalatore, strappo di una vela, rottura della drizza¦
- L'equipaggiamento necessario per far fronte a guasti e incidenti: pezzi di ricambio, seggiolino e casco, consigli, farmacia, non solo quella obbligatoria, ma un kit pratico con filo da sutura, pinze da sutura, anestetico locale di tipo odontoiatrico, benda e tacchetti di legno per immobilizzare un braccio o una gamba fratturati o una flebo gonfiabile, robusta sacca per il corpo..
- Atteggiamento nei confronti di una lesione o di una malattia: saper suturare, spogliare, immobilizzare un arto. Chi può farlo?
- Preparare un foglio chiaro con i numeri CCMM e CROSS
- Preparate una scheda di vocabolario inglese, in caso di collisione con una nave da carico: dritta, sinistra, cime di ormeggio, stabilire un avanti e indietro, pompa a mano, container, in cosa si mette il gasolio? Puoi avere 5 gradi di scarto dal vento, una zona di protezione fatta dalla tua barca, sali a bordo"
