Affilati per la vittoria... Metti la mano sotto lo scafo di una Figaro 2 o di una Sorpresa che gareggia: è incredibilmente liscia, no? Nulla a che vedere con le sfortunate condizioni di superficie di una barca a vela di produzione consegnata dal cantiere. Sul gel coat liscio di una barca a vela da crociera, l'antivegetativa viene applicata con un rullo. Oltre a questa applicazione necessariamente molto granulare, la ghisa della chiglia è rivestita grossolanamente, il collegamento chiglia/scafo non è masticato, i passanti non sono carenati... Insomma, manca solo un'elica fissa per sigillare permanentemente il potenziale della barca. Va detto che gli scafi delle buone imbarcazioni da regata sono preparati con la massima cura per migliorare la planata. Questa è la base.
È quindi necessario preservare questa bella condizione di superficie. Due scuole: nessuna antivegetativa e stoccaggio a terra - questa è la formula usata per piccoli monotipi e squadre che hanno grandi mezzi - o applicazione di una vernice antivegetativa a matrice dura (teflon o rame/carbonio preferibilmente) e pulizia dello scafo in normali immersioni subacquee.
Un'altra alternativa interessante è il processo di resinatura del rame incorporato (M300 o Coating Copper). Si tratta di una miscela resina/rame, un vero e proprio film con scivolamento ottimale. Garantiti per cinque anni, questi prodotti sono attraenti, ma devono essere applicati con cura.
Una volta che la barca è fuori dall'acqua e ben stivata, il Kärcher entra in azione. Fare attenzione a non danneggiare la superficie: l'obiettivo è quello di pulire sporco e conchiglie, non attaccare il gel coat! Se il tempo è fresco, indossare una buona cera vecchio stile.
Il collegamento tra chiglia e chiglia posteriore è tradizionalmente soggetto a rivestimento a buccia. Normale: il mastice è spesso denso e gli sforzi importanti. Ogni crepa provoca un piccolo ingresso d'acqua. La ghisa arrugginì... e scoppiò lo snodo della chiglia. La zona danneggiata viene levigata con una levigatrice orbitale.
Il bordo d'attacco è ovviamente esposto ai tacchi. Il bordo d'uscita deve essere perfettamente simmetrico. Non esitate a utilizzare i modelli per assicurarsi. Ma attenzione: alcuni misuratori monotipo limitano la qualità della preparazione. Chiedete in giro.
Per levigare le asperità, si usa stucco. Il più attento uso epossidico. Ma i tempi di asciugatura piuttosto lunghi e le esigenze di temperatura e di idrometria spingono alcuni velisti ad utilizzare il mastice poliestere.
L'elica è ovviamente pieghevole o orientabile. Fisso, fa perdere all'imbarcazione da 0,2 a 0,5 nodi e limita notevolmente l'accelerazione. Le lame, il fusto e la sedia sono esposti con l'aiuto di una taglierina a disco. Finire con carta all'acqua di 400 e applicare un primer per metalli. Ricordarsi di nascondere la posizione dell'anodo per mantenere un buon contatto elettrico.
Uno dei segreti dello scorrimento: limitare il numero dei passascafi favorendo le combinazioni velocità/profondità e integrarle nella lunetta rimuovendo lo scafo. Ricordarsi di rimuovere le sonde o di mascherarle prima di applicare la vernice.
Dibattito crudo! E' meglio migliorare ulteriormente la planata e fare a meno del filtro, con il rischio di inghiottire sacchetti di plastica e alghe attraverso l'ingresso dell'acqua di mare? I comandanti della nostra Grand Surprise avrebbero potuto montare anche un filtro più piatto.
Prima di applicare la vernice, le opere vivaci sono protette da una pellicola di plastica o da carta da giornale. Attenzione al vento: non rischiare di "ridipingere" la barca a vela della porta accanto quando si usa il fucile!
Le zone più esposte - vela e giunto della chiglia - sono più protette rispetto al resto dello scafo: hanno diritto ad un ulteriore strato di primer. L'applicazione viene preferibilmente effettuata con una pistola a spruzzo per una finitura più liscia.
Andiamo con la vernice spray. Applicare attraversando i passaggi, quindi terminare nella direzione di marcia della barca. Non verniciare l'elica o la posizione dell'anodo sull'albero.
Dopo una buona notte, l'antivegetativa è asciutta. La "nebbia" viene eliminata con carta fine all'acqua (da 800 a 1200). Lo scafo viene regolarmente bagnato con una spugna e quindi immediatamente levigato. Un lavoro più veloce - da due a tre ore - e meno noioso di quanto sembri.
Da concordare con l'operatore prima del varo: approfittare della sospensione della barca con le cinghie per preparare la superficie e applicare uno strato antivegetativo sui punti precedentemente nascosti dalla culla.
Tutto quello che resta da fare è pulire un peso di 1.000 di carta vetrata... sott'acqua.
