Affilato per vincere... Passate la mano sotto lo scafo di un Figaro 2 o Surprise da regata: è incredibilmente liscio, vero? Niente a che vedere con la sfortunata finitura superficiale di uno yacht di serie consegnato dal cantiere. Sul gelcoat liscio di uno yacht da crociera, l'antivegetativa viene applicata con un rullo. Oltre a questa applicazione necessariamente molto granulare, il getto della chiglia è rivestito in modo approssimativo, il legame chiglia/scafo non è mascherato, gli scafi passanti non sono carenati... In breve, manca solo un'elica fissa per compromettere definitivamente il potenziale della barca. Non ci si può sbagliare: gli scafi delle buone barche da regata sono preparati con la massima cura per migliorare la planata. Questa è la base.
Il passo successivo consiste nel mantenere questa splendida finitura superficiale. Ci sono due opzioni: nessuna antivegetativa e rimessaggio a terra âeuro, che è l'opzione scelta per i piccoli monotipi e per i team con risorse consistenti âeuro, oppure l'applicazione di una vernice antivegetativa a matrice dura (preferibilmente al teflon o al rame/carbonio) e la pulizia dello scafo tramite immersioni regolari.
Un'altra interessante alternativa è il processo con rame incorporato nella resina (M300 o Copper Coat). Si tratta di una miscela di resina e rame, una pellicola con un'ottima scorrevolezza. Garantiti per cinque anni, questi prodotti sono attraenti, ma devono essere applicati con cura.
Una volta che la barca è fuori dall'acqua e ben fissata, entra in azione il Kärcher. Fate attenzione a non danneggiare la superficie: l'obiettivo è pulire lo sporco e i gusci, non attaccare il gelcoat! Se il tempo è fresco, procuratevi una buona cerata vecchio stile.
La connessione chiglia/ballast è tradizionalmente soggetta a delaminazione dell'intonaco. Questo è normale: lo stucco è spesso spesso spesso e le sollecitazioni sono elevate. Ogni crepa provoca un piccolo ingresso d'acqua. La ghisa si arrugginisce... e si rompe il giunto della chiglia. L'area danneggiata viene carteggiata con una levigatrice orbitale.
Il bordo d'attacco è ovviamente esposto ai colpi di coda. Per quanto riguarda il bordo d'uscita, deve essere perfettamente simmetrico. Non esitate a utilizzare delle dime per accertarvene. Ma attenzione: alcuni calibri a disegno unico limitano la qualità della preparazione. Per saperne di più.
Lo stucco viene utilizzato per smussare gli spigoli. I più prudenti usano l'epossidico. Tuttavia, i tempi di asciugatura piuttosto lunghi e i requisiti in termini di temperatura e idrometria spingono alcuni piloti a utilizzare lo stucco poliestere.
L'elica può ovviamente essere piegata o orientata. Fissa, riduce la velocità della barca di 0,2-0,5 nodi e, soprattutto, limita notevolmente l'accelerazione. Le pale, l'albero e la sede vengono sverniciati con una smerigliatrice. Rifinire con carta a base d'acqua con grana 400 e applicare un primer per metalli. Ricordarsi di mascherare la posizione dell'anodo per garantire un buon contatto elettrico.
Uno dei segreti del volo a vela: limitare il numero di accessori passanti, privilegiando le combinazioni tachimetro/acustica come quella illustrata qui, e integrarli nel collare abbassando lo scafo. Non dimenticate di rimuovere o nascondere gli scandagli prima di applicare la vernice.
Un dibattito difficile! È meglio migliorare ulteriormente la planata e fare a meno del filtro, con il rischio di ingoiare sacchetti di plastica e alghe attraverso l'ingresso dell'acqua di mare? Gli skipper del nostro Grand Surprise avrebbero potuto anche montare un filtro più piatto.
Prima di applicare la vernice, le opere vive vengono protette con pellicola di plastica o carta di giornale. Attenzione al vento: non correte il rischio di "ridipingere" la barca a vela della porta accanto quando usate la pistola a spruzzo!
Le aree pi? esposte - la pinna di chiglia e il giunto di chiglia - sono pi? protette rispetto al resto della vettura: hanno diritto a uno strato extra di primer. L'applicazione a spruzzo è preferibile per ottenere una finitura più liscia.
È il momento della vernice spray. Applicare la vernice a strisce incrociate, quindi finire nella direzione di marcia dell'imbarcazione. Non dipingere l'elica o la posizione dell'anodo sull'albero.
Dopo una buona notte di sonno, l'antivegetativa è asciutta. La "nebbia" viene rimossa con carta ad acqua molto fine (da 800 a 1200). Lo scafo viene regolarmente bagnato con una spugna e poi immediatamente carteggiato. Si tratta di un lavoro più rapido (due o tre ore) e meno noioso di quanto sembri.
Contrattare con il gruista prima di rilanciare: approfittare del fatto che l'imbarcazione è sospesa dalle cinghie per preparare la superficie e applicare una mano di antivegetativa sulle zone precedentemente mascherate dalla culla.
Non resta che dare una passata con carta vetrata a grana 1.000... sott'acqua.
