Questa non è la prima barca di Anthony. La sua barca precedente era un Cranchi 34 con due grandi diesel di oltre 300 cavalli. Con le bollette di manutenzione in calo, voleva passare a qualcosa di più ragionevole. Su Leboncoin ha trovato un Searay 220 Sundancer (7,50 m) con rimorchio. Il motore a benzina Mercruiser non parte più, ma questo non spaventa Anthony, un meccanico di professione.
Un acquisto a zero euro!
L'ex proprietario consegna la barca direttamente al suo cantiere. La transazione era prevista per 1000 euro, ma alla fine è stato uno scambio con un Quad (che si era rotto) a finalizzare la vendita. Non viene cambiato neanche un euro!
Anthony si mette a riavviare il motore. Il motore funziona, ma Anthony si mette a ristrutturarlo. Il Mercruiser V6 da 4,3 litri con carburatore sarà rimosso. Sarà sciacquato, sabbiato e riverniciato con i colori originali Mercruiser: nero e rosso. Tutte le guarnizioni sono cambiate per l'occasione. Nonostante la ristrutturazione del motore, Anthony immagina di poter navigare senza rumore, vibrazioni o fumo. Mette in piedi una specie di motorizzazione ibrida.
Questo progetto inizia coprendo la barca con 4 pannelli solari di 435 W ciascuno (1740 W in tutto). Ha anche ordinato 2 cosiddette batterie di seconda generazione, batterie Renault Twizy riciclate. La loro capacità è di 2 x 9000 W. Sono batterie al litio manganese che funzionano a 48 V. Aggiunge un convertitore caricatore e un regolatore MPPT. Trova tutto questo materiale in soluzioni terrestri, materiale per case.
Un primo tentativo di propulsione ibrida
Per la propulsione, si immagina che i due motori elettrici saranno fissati direttamente alla piastra anti-ventilazione della piastra di base dello Z-drive (ingrandita per l'occasione). Una sorta di baccello che può essere utilizzato una volta che il motore a combustione è spento. Ma la spinta di questa assemblea è un po' debole. Con la motorizzazione elettrica, non supera i 4 o 5 km/h. Anche se il marinaio è abile nella "vita lenta", questo non è ancora veloce. Tuttavia, i motori non sono d'intralcio quando si avvia il motore. Una volta che la barca è lanciata, rimangono sopra l'acqua senza trascinare. Ma a pieno carico, con i pannelli solari, le batterie e il motore a combustione, la barca ha il culo in acqua. Si appoggia pesantemente. L'assetto della barca a poppa rende la piattaforma posteriore inutilizzabile. Dobbiamo trovare un'altra soluzione.
Abbandono del motore a combustione
Tornato a casa, sceglierà di abbandonare la propulsione termica per andare tutto elettrico. Così il Mercruiser originale, la sua base e tutti gli accessori sono stati messi in vendita. Tre giorni dopo, il motore completo è stato venduto per 3500 euro. Questo budget sarà reinvestito in 2 fuoribordo elettrici: ePropulsion Navy 3, motori di 3 kW ciascuno, che è l'equivalente di circa 2 x 8 hp in termica, secondo l'equivalenza di coppia dei produttori . I due motori sono semplicemente installati sul ponte posteriore. Il resto dell'impianto elettrico rimane invariato, anche se Anthony sta testando nuove batterie per aumentare l'autonomia.
Lentamente ma senza carburante
Con questa nuova installazione, le prestazioni sono migliori. La velocità massima è di quasi 11 km/h (6 nodi). In crociera, con i motori a 2 x 1300 W, la barca naviga a 9,3 km/h (5 nodi). Rimane la questione dell'autonomia, che lui stima in circa 10 ore senza fare affidamento sulla carica dei pannelli solari (navigazione notturna per esempio).
220 V per tutte le attrezzature di bordo
Per quanto riguarda il comfort, Anthony ha scelto di passare tutto a 220 V. La sua barca è dotata di aria condizionata, un frigorifero, una macchina da caffè, un microonde e anche lo scaldabagno è a 220 V. Tutti questi apparecchi sono alimentati dall'inverter, che produce 5000 W. Eppure Anthony non collega mai la sua barca alla presa. I pannelli solari sono sufficienti per ricaricare la batteria dopo l'uso.
Navigando fino a Port la Nouvelle (11) dove è immagazzinata nel porto secco, la barca così coperta di pannelli solari scatena l'interesse dei diportisti circostanti. Tutti fanno commenti e si creano legami. E Anthony è felice di poter approfittare della sua installazione senza dover mai andare alla pompa del carburante
