A seguito del lavoro congiunto con l'Unione internazionale delle telecomunicazioni ( ITU ), l'Organizzazione idrografica mondiale ( OHM ) e gli stati membri del programma internazionale Sarsat-Cospas, l'Organizzazione marittima internazionale ( IMO ) ha posto le basi per il Global Maritime Distress and Safety System o GMDSS nel 1998.
Il Global Maritime Distress and Safety System permette a una nave in mare, indipendentemente dalla sua posizione sul globo, di contattare una stazione terrestre. Questo sistema definisce i principi tecnici (gamma, frequenze, ecc.) e le regole di equipaggiamento che sono poi tradotti in regolamenti nazionali. In Francia, per esempio, la divisione 240, che regola le norme imposte alle imbarcazioni da diporto, include le apparecchiature di radiocomunicazione basate sui suoi principi.
Funzioni comuni a tutte le barche
Le navi che partecipano al sistema devono, salvo indicazione contraria, avere le seguenti funzioni:
- Inviare avvisi di pericolo a terra con almeno due sistemi separati
- Ricevere avvisi di pericolo dalla terra. Questo è, per esempio, lo scopo della sorveglianza continua del Canale 16.
- Inviare e ricevere avvisi di pericolo da altre navi e trasmetterli se necessario. Questo è il principio dei messaggi "mayday relay".
- Trasmettere e ricevere comunicazioni relative alle operazioni di ricerca e salvataggio. In effetti, qualsiasi nave può essere requisita per una tale operazione e deve intenzionalmente avere i mezzi necessari.
- Trasmettere e ricevere comunicazioni sul posto. L'obiettivo è quello di essere in grado di comunicare con altre stazioni (navi, aerei, elicotteri, ecc.) che si possono incontrare.
- Trasmettere e ricevere segnali per il tracciamento. Questi sono gli EPIRB per esempio.
- Trasmettere e ricevere informazioni sulla sicurezza marittima (MSI). Questi sono i messaggi di sicurezza che ogni diportista può inviare sul canale 16.
- Inviare e ricevere comunicazioni generali con altri utenti o enti di autorità (porti, CROSSeuros).
- Trasmettere e ricevere comunicazioni gateway-to-gateway quando la portata della voce è insufficiente per comunicare tra la cabina di pilotaggio e l'"aereo" sala macchine ".
Questo elenco di funzioni copre tutte le apparecchiature radio trasportate a bordo delle imbarcazioni da diporto. Il VHF ( portatile e fisso ) copre la maggior parte di queste funzioni.
Quali mezzi tecnici?
Per adempiere a questi obblighi, il diportista si affida a diversi mezzi di comunicazione radio, a bordo o fuori bordo, a seconda della distanza dalla costa in cui naviga l'imbarcazione.
Ci sono cinque di questi servizi più tradizionali:
- VHF equipmenteuros ) sono a carico del richiedente.
Zonizzazione per capacità tecnica
Ogni Stato membro decide i mezzi di sorveglianza attuati nelle sue acque. Questa suddivisione in zone non corrisponde in senso stretto a una divisione territoriale ma ai mezzi a disposizione delle persone in mare a seconda di dove si trovano.
Nella zona A1, possiamo parlare di un controllo permanente da parte delle autorità locali. In Francia, i CROSS hanno questo ruolo. Ce ne sono cinque e sono operativi 24 ore al giorno. In caso di guasto di una di queste risorse, un'altra può subentrare, senza alcun fastidio per gli utenti in mare.
VHF, telefono ... Ogni mezzo ha i suoi vantaggi e svantaggi Nella zona A4, invece, solo il servizio satellitare è a disposizione dei naviganti.
A seconda dell'area di navigazione ( destinazione come crociera ), sarà necessario portare qualche tipo di attrezzatura.
Variazioni per i navigatori
I principi stabiliti dal GMDSS devono essere attuati dagli Stati. In Francia, la divisione 240 stabilisce la lista delle apparecchiature di comunicazione obbligatorie. Il legislatore ha deciso di lavorare per tipo di navigazione ( litorale, medio costaeuro ) per stabilire l'elenco delle apparecchiature radio obbligatorie.
