Una settimana di navigazione per prendere confidenza con la barca
Per prendere confidenza con un'imbarcazione non bastano due ore di navigazione in cantiere. Soprattutto quando si passa a una barca più grande, più sportiva e più potente.
Con un equipaggio di 4 persone, siamo partiti alla volta del Mar d'Iroise per testare le capacità del Pogo 36. L'obiettivo del viaggio? Scoprire i limiti della barca e mettere in atto le routine di manovra necessarie per un equipaggio ridotto o addirittura molto ridotto (solo o semi-solo).
Per fare questo, siamo stati in grado di navigare con 15-30 nodi di vento, con mare mosso, anche molto mosso, e in un ambiente molto roccioso. In programma: passaggio attraverso il Canal du Four, a ovest di Ushant, il Fromveur e l'Abers... Luoghi che richiedono preparazione e anticipazione.
Porti di scalo e ancoraggi nel Mar d'Iroise
A metà maggio, la nostra navigazione si è svolta sotto la pioggia, il freddo e la nebbia, con numerosi temporali. In altre parole, le calzamaglie erano all'ordine del giorno e i cappelli venivano nascosti nel retro del kit.
Dopo essere partiti dalla baia di Douarnenez, ci siamo diretti verso Aber Wrac'h, a circa 50 miglia di distanza. Con le condizioni in peggioramento - è prevista un'allerta vento forte per il giorno successivo - la maggior parte della giornata è trascorsa con una vela di strallo e 1 terzarolo.
Mercoledì ci siamo diretti verso Aber Ildut, a 14 miglia di distanza. Per movimentare un po' le cose, abbiamo fatto una deviazione a nord e a ovest dell'isola di Ushant. Abbiamo superato il Fromveur su un tapis roulant a 14 nodi con una corrente di 4 nodi. Siamo passati davanti ai fari di Nividic, Mare e Kereon, che non rasentiamo così spessoâeuro; queste zone di navigazione richiedono anticipazione e buon tempismo per evitare di rimanere intrappolati nella corrente. La navigazione, iniziata con il buio e la pioggia, si è rischiarata all'arrivo a La Jument. È stato magnifico! Solent e staysail erano fuori.
Giovedì, dopo aver gettato l'ancora a Molène per una sessione di snorkeling, ci siamo diretti a ovest verso l'isola di Quéménès per raggiungere il passo di Chimère a sud. Navigare tra i ciottoli, accompagnati da una ventina di tursiopi, ha qualcosa di magico. Siamo sbarcati sulle isole tra il faro di Pierres noires e Kervouroc, al largo di Pointe Saint-Mathieu. Alla fine della giornata, il semaforo di Pointe Sainte-Matthieu ha voluto essere rassicurato sulle nostre intenzioni riguardo al coprifuoco. Uno dei vantaggi dell'AIS è che le autorità sanno tutto quello che facciamo!
Venerdì, il porto di Brest. Era l'unico modo per provare lo spinnaker e il gennaker. È stato quindi sotto gennaker che abbiamo superato i Narrows. Dopo essere passati tra la Pointe des Espagnols e la Cormorandi?re, una roccia all'ingresso delle Strette dove due foche stavano osservando i pesci nella corrente, ci siamo diretti verso l'Ãle des Morts. Che distanze brevi! Ci siamo poi addentrati nel porto, tra l'Ãle ronde e la Pointe de l'Armorique, a circa 30-50 metri di distanza, a una velocità di 8 nodi. Ci siamo poi divertiti con un passaggio tra i due Ducs d'Albe. Si tratta di grandi blocchi di cemento vuoti, trainati dai tedeschi durante la Seconda guerra mondiale per creare un punto di ormeggio per le navi da guerra nel porto.
Un'imbarcazione sicura e adatta alla navigazione
Stavamo navigando in una zona di scogli e correnti, con la costa che si avvicinava velocemente. Si percorre un miglio più velocemente del tempo necessario per pianificare un cambio di vela! Il Pogo 36 è una barca veloce e bisogna pensare in anticipo per evitare di essere sorpassati. Questo è dovuto in parte alla potenza della barca e in parte al fatto che l'equipaggio non è più così forte come una volta...
Tra le opzioni che abbiamo scelto, il verricello elettrico è un vero punto di forza! Non è certo superfluo per issare la randa a stecche piene, che è pesante e richiede un lungo sforzo.
Di nuovo a Camaret, con la corrente del canalone davanti. Il Pogo 36 è una barca tecnica, ma che tollera molti errori. All'uscita dalla strettoia stavamo facendo 18 nodi, ma all'uscita siamo finiti a navigare a 28 nodi, con un'eccessiva canvatura. Ma ancora una volta, la barca lo permette. Abbiamo regolato la randa con il Cunningham per superare le ultime miglia. Alla fine, anche con la randa alzata, la barca era ancora perfettamente gestibile e abbastanza sicura.
La nostra crociera si ? conclusa sabato con il ritorno a Crozon. Abbiamo lasciato Camaret, superato la Pointe du Toulinguet, le palafitte di Poix e il Cap de la Ch?vre. Abbiamo preso una buona velocità di 30 nodi, ideale per completare il battesimo della barca! Con 2 terzaroli nella randa e la vela di strallo terzarolata, abbiamo sfruttato al massimo il bel tempo. Certo, alla partenza eravamo sotto vela, ma le condizioni sono migliorate dopo la punta di Pen-Hir.
Il Pogo 36 è una barca sicura, con un'impressionante stabilità di rotta, pur essendo estremamente confortevole al timone, nel pozzetto e nel salone. È indulgente, ma va anticipato: è spesso esaltante godersi i pochi minuti in cui le condizioni sono vicine al limite, ma la potenza e la velocità della barca richiedono un po' di preparazione.
