Eccezionale manovrabilità del motore
Prima di andare a navigare il Mojito 6.50 di fronte a Concarneau, abbiamo lasciato il molo di fronte alla città. Questa è un'opportunità per vedere come la barca si comporta sotto il motore. Al di là della velocità molto soddisfacente di 4 o 5 nodi raggiunta con l'aiuto del motore fuoribordo di 2,3 hp, è la manovrabilità della barca che è notevole. Oltre ai vantaggi del doppio timone e del motore rotante a 180 gradi, c'è l'assenza di una prua sommersa dovuta alla forma dello scow. Il giro è molto breve. La barca riattraversa la sua scia in mezza lunghezza.
Navigando controvento e in secca verso il Glénan
Le vele sono rapidamente stabilite. Realizzato da All Purpose, già partner di IDBmarine per il Maxi 6.50, è una randa di 21 m² con corno e un genoa di 17 m². Nel nostro caso, quest'ultimo è fissato sullo strallo con moschettoni in tessuto. Un sistema di avvolgimento è disponibile come opzione. Riposto nella sua borsa sul ponte, viene rapidamente issato.
Le condizioni erano abbastanza stabili nella baia di Concarneau per il test, con il vento che oscillava tra 15 e 20 nodi. Tuttavia, il canale è stato rapidamente inghiottito. Regolata a 35 gradi rispetto al vento apparente, la barca fa tra i 6,5 e i 7 nodi. La randa ha due bande di terzaroli, ma noi stiamo sopra di loro. Il carrello della randa, facilmente accessibile dalla stazione di comando, è sufficiente per gestire le vele di prua. Se necessario, i terzaroli sono previsti anche sulla vela di prua (patrimonio del Mini).
Il taglio è corto. La barca sbatte e risuona forte. Si sente che è ripido e ben strutturato, ma non si ferma nell'onda. E soprattutto, non si bagna. Sembra che i famosi vantaggi degli scow siano reali. Con la protezione aggiuntiva del tetto, il membro dell'equipaggio è colpito solo dai rarissimi spruzzi creati dal passaggio della prua attraverso l'onda.
Il timone è molto neutro. Il bi-safran, insieme all'assenza di una prua pulita, porta poca pressione al timone. Per il timoniere dilettante, l'elettronica è un aiuto prezioso per mantenere un buon compromesso tra rotta e velocità. Una buona conoscenza della barca probabilmente compenserà questo. Questo non ci ha impedito di raggiungere il Glénan in poco più di un'ora.
Velocità medie elevate sottovento
È ora di tornare indietro. Anche se il vento è cambiato, issiamo lo spinnaker per un ritorno espresso. Leggermente in basso, il grande volume di prua sostiene facilmente la presenza di due adulti a prua, quando vengo a osservare la manovra. Una volta che il bompresso è fuori, lo spinnaker asimmetrico di 64 m² accelera rapidamente la barca. La velocità media rimane alta. Stiamo mantenendo un minimo di circa 9 nodi, con la forza del vento che oscilla fortemente tra 15 e 18 nodi. Nel surf, la barca raggiunge i 13 nodi, mantenendo il ponte di prua perfettamente asciutto. La sensazione di sicurezza rimane totale, nonostante le dimensioni della barca.
Anche se la performance ha un prezzo, come vedremo nell'ultima parte del nostro rapporto, le sensazioni ci sono e le promesse dello scow sono mantenute.
