La scelta dell'albero
Il sartiame trasmetterà la potenza del vento nelle vele allo scafo per farlo avanzare. È quindi una parte importante del "motore". Il sartiame è composto dai longheroni (alberi, boma, bompresso...) e dal sudario che tiene tutto al suo posto.
Per un cantiere, è comune (e facile) scegliere un pacchetto completo (albero, braccio, sartie) dallo stesso fornitore. Se lo fate, c'è una buona probabilità che alcuni elementi non si adattino alle vostre esigenze. Per esempio, si può finire con un profilo d'albero troppo spesso, perché il modello sottostante non è abbastanza rigido.
Per scegliere l'albero giusto, è importante trovare il profilo giusto con la giusta rigidità per la barca. In J Boats, per esempio, il cantiere cercherà ogni pezzo adatto al bisogno. Questo significa che si possono avere 5 fornitori per ogni set di sartiame di un modello di barca. O anche quando il cantiere non riesce a trovare il profilo tra quelli disponibili dai produttori, arriva a proporre a un produttore di sviluppare la propria linea. Questo è il caso degli alberi J/112 e J/99. Inoltre, lo sviluppo di questo profilo dedicato ci ha permesso di sviluppare un'innovazione integrando il binario direttamente nel profilo. Questo aumenta la rigidità mentre riduce il peso.
Così, con una zavorra equivalente, la barca è molto più stabile e quindi più efficiente. Questo è evidente sul J/99 dove permette all'armatore di evitare una costosa opzione "albero in carbonio" (circa il 20% del budget della barca). Nell'estate del 2021, il n°90 lascerà il cantiere senza essere stato ordinato con un albero in carbonio. L'albero in alluminio personalizzato è totalmente coerente con il programma di questa barca a vela (regata e crociera).
Le prestazioni del J/99 con questo albero in alluminio appositamente sviluppato sono altrettanto buone che con un albero in carbonio.
Tensione di sartiame
Gli utenti vorrebbero spesso che il cantiere fornisse loro una guida alle tensioni del sartiame per il loro yacht. Ma questa è una missione impossibile! Infatti, la tensione di un armo dipende soprattutto dalle vele. Ma quando le vele non sono fornite dal cantiere, sono sviluppate dal velaio, lontano dal cantiere. Dare tensioni di base sarebbe addirittura controproducente. Dipenderà dal modo in cui la barca è navigata, dalla forma del fiocco e della randa, e anche se si vuole andare lontano, dallo stato del mare e dalla forza del vento. È quindi difficile dare dei grafici.
Questo è particolarmente vero perché la lettura dei misuratori di pressione è spesso casuale. Due dispositivi non forniranno la stessa misurazione. Ecco perché è importante assicurarsi di regolare sempre il proprio impianto con lo stesso dispositivo. Tenendo conto anche del fatto che questo nell'invecchiamento dà tensioni più deboli... Insomma, la tensione di un impianto rimane un vero mal di testa.
Oggi, dato il numero di J/99 che navigano in tutto il mondo e gli esperti che li navigano (spesso concessionari J Boats), J Boats è riuscita a stilare un panel di tensioni con i diversi feedback degli utenti. Si tratta di cifre medie che mancano di precisione, ma che sono adatte ad un uso medio nel 99% dei casi. Una volta che queste soluzioni sono in atto, dovranno essere messe a punto da ogni utente.
Alla ricerca delle ultime innovazioni, il cantiere ha voluto testare un dinamometro sullo strallo (un modello che sostituisce il tenditore) e che permette una lettura immediata via Bluetooth su un telefono cellulare. Questo significa che potete conoscere la tensione dello strallo e regolarla rapidamente se necessario. La lettura della tensione dello strallo dà una buona indicazione della tensione generale di questo tipo di attrezzatura con pozzetto.
