Costruzione amatoriale
Nel mercato odierno delle barche a vela, i junk rig sono diventati riservati, riservati a costruttori amatoriali ben informati. Eppure, nel campo della costruzione amatoriale, offre ancora forti argomenti: economia, semplicità di costruzione e manutenzione... molte vele junk sono cucite sul tavolo della sala da pranzo!
Sebbene sia utilizzato principalmente per le crociere a lunga distanza, esiste un buon numero di piccole imbarcazioni che utilizzano questo armo con ottimi risultati. L'opzione di armare le barche in cattive condizioni, spesso acquistate a basso costo e restaurate, è interessante per la sua semplicità di costruzione e il suo basso costo.
Nuovi sviluppi per aiutarvi ad avvicinarvi
Nel tentativo di risolvere il problema delle prestazioni di bolina, i costruttori amatoriali hanno gradualmente sperimentato una serie di metodi. È passato del tempo dal concetto di vela piatta descritto nella famosa bibbia Practical Junk Rig. Per navigare di bolina, le vele dovevano essere cave.
La formidabile semplicità dell'impianto di perforazione ha facilitato l'implementazione di soluzioni, alcune delle quali si sono rivelate promettenti:
- L'introduzione delle stecche articolate. Le stecche si piegano quando la vela viene gonfiata, conferendole campanatura. Il camber rimane costante, indipendentemente dal vento. Le prestazioni di bolina sono migliorate.
- Lo sviluppo dei pannelli bombati è stato avviato dal norvegese Arne Kverneland. Ogni pannello della vela viene tagliato a forma di "barile", in modo da ottenere un profilo bombato quando la vela viene assemblata. Ad oggi, questa è la soluzione più adottata e i risultati sono convincenti.
- Lo split junk rig, progettato e realizzato dall'inglese Slieve Mc Galliard. La parte della vela davanti all'albero non è attaccata a quella dietro, creando un effetto di spaccatura. I pannelli sono inoltre tagliati a botte per dare loro un aspetto cavo.
In conclusione, per rispondere all'eterna domanda: " Si torna a bolina? "Oggi la risposta è che saranno la forma dello scafo e il peso della barca a determinare questo criterio. Poiché anche l'assetto delle vele fa la sua parte, la facilità di regolazione dei junk rig sarà un parametro importante nel confronto con altri tipi di rig.
È così facile risalire un estuario o un canale con un'attrezzatura da rigattiere che i velisti da rigattiere usano questo detto: "È così facile risalire un estuario o un canale con un'attrezzatura da rigattiere che i velisti da rigattiere usano questo detto: "È così facile risalire un estuario o un canale con un'attrezzatura da rigattiere" Di bolina, un'imbarcazione con un'imbarcazione da buttare viene superata da imbarcazioni bermudiane... A MOTORE! "
Quindi, qual è l'attrezzatura ideale?
Sarà compito di ciascuno decidere in base alle proprie esigenze e al proprio programma di navigazione. Economico, facile da gestire, rassicurante e performante, il junk rig soffre di una mancanza di riconoscimento nel mondo della vela. L'attenzione dell'industria per il Bermuda rig lo ha relegato nell'oblio.
Molto poco rappresentato nel mondo delle regate, non ha beneficiato dei progressi tecnici o della copertura mediatica generata dalle competizioni. Tuttavia, possiamo citare l'X99 " Marie G "È una barca norvegese trasformata in un junk rig. A più di 75 anni, regatava regolarmente in solitario nel suo fiordo contro i bermuda. Solo le barche che usavano lo spinnaker potevano batterlo. Secondo lui: " Nel mio fiordo nessuno dice che una barca con un'attrezzatura da rigattiere non può navigare di bolina! ".
Ad eccezione dei regatanti incalliti, ostacolati dall'assenza di un sistema di misurazione, il junk rigging potrebbe essere la soluzione ideale per gran parte dei velisti. Non richiedendo alcuno sforzo fisico o agilità e potendo essere azionato dal pozzetto, è particolarmente adatto ai velisti "hardcore" con i capelli bianchi ".
Situazione attuale: la scomparsa dell'offerta industriale
Il moltiplicarsi delle regate e delle regate oceaniche ha dato impulso alla ricerca e allo sviluppo a favore del bermuda, che è praticamente l'unico tipo di indicatore di handicap utilizzato in regata. Trascinato dall'onda delle innovazioni tecniche, questo tipo di imbarcazione ha costantemente beneficiato di importanti progressi nei materiali, nelle vele, negli accessori, nel sartiame, ecc.
La copertura mediatica delle competizioni ha plasmato il mercato. Per attirare un pubblico interessato alla velocità, le barche dovevano assomigliare a quelle da regata, con gli stessi progressi tecnologici. Il pubblico voleva il sogno, i cantieri lo vendevano e l'industria si concentrava sullo standard del Bermuda rig.
La produzione di imbarcazioni industriali a vela con attrezzatura da rigattiere è stata abbandonata perché è diventata completamente obsoleta. Nonostante la mancanza di offerta, si vedono regolarmente barche junk-rigged in porto o in navigazione. Ma in assenza di un'offerta commerciale, la produzione di barche a vela junk-rigged rimane molto riservata.
Nessuna scuola di vela offre corsi di formazione sul junk rigging. Nessun cantiere lo offre, nemmeno come opzione. Attualmente in Europa ci sono solo due produttori di vele con questa esperienza (in Inghilterra e in Germania). In Europa non ci sono produttori che offrono alberi adatti al junk rigging. Gli alberi sono realizzati localmente in legno o in tubi di lega di alluminio, o in una combinazione di alluminio e legno.
Tuttavia, i junk rigs si trovano praticamente ovunque nel mondo. Nel continente europeo, la flotta più numerosa si trova in Gran Bretagna, ma ci sono appassionati in tutto il mondo. La semplicità di gestione, la versatilità del sartiame e la facilità di riparazione fanno sì che una percentuale significativa di imbarcazioni da crociera oceaniche, sia monoscafo che multiscafo, sia armata con un junk.
Modificare un'imbarcazione per trasformarla in un impianto di rottamazione
Nella costruzione amatoriale, alcune barche inizialmente progettate per un armo bermudiano sono state convertite in un armo junk. La modifica più importante riguarda l'albero e la sua posizione.
Data la necessità di un albero autoportante, non è possibile riutilizzare l'albero originale. L'albero dovrà essere più robusto, con un diametro maggiore e una certa conicità per limitare il peso in cima. La costruzione di un albero in legno è ben descritta nel Practical Junk Rig, ma non è raro utilizzare lampioni o pennoni in alluminio. Dovrà essere posizionato più a prua, come su un cat-boat, e attraversare la coperta per essere impiantato sul fondo dello scafo. La coperta dovrà essere rinforzata in questo punto. Questa nuova posizione avrà un impatto sulla disposizione interna della cabina di prua.
La progettazione e la realizzazione della vela sono spesso eseguite da dilettanti, utilizzando una buona macchina da cucire e l'enorme supporto tecnico fornito dalla Junk Rig Association (la JRA, che ha un proprio sito web). Questo sito fornisce un tutorial per la realizzazione di diversi tipi di vele, spiegandone in dettaglio il posizionamento e la geometria, l'altezza e le caratteristiche meccaniche dell'albero.
La Junk Rig Association è oggi un'istituzione molto attiva, con un'abbondante base di conoscenze e una comunità di appassionati sempre desiderosi di discutere di junk rigging. Organizza regolarmente raduni di questo tipo di imbarcazioni.
Allora, la piattaforma di rottamazione?
Il modo migliore per scoprirlo è provarlo sotto vela. Attenzione, il junk rigging crea dipendenza: provarlo significa adottarlo... E per di più è bello!
