12:40 pm - Partenza posticipata
Se il sole splende sui pontoni di Les Sables-d'Olonne, la nebbia copre lo specchio d'acqua dove i 33 skipper aspettano la partenza. La partenza è stata ritardata di 20 minuti, in quanto la ridotta visibilità rende impossibile vedere la fine della linea di partenza.
Mentre la partenza era inizialmente prevista per le 13h02, è stato solo alle 13h22 che le barche dell'IMOCA sono salpate. Data la nebbia di Les Sables, il comitato di gara è stato costretto a rinviare la partenza.
Ore 13:00 - Ulteriore rinvio di 20 minuti
l'avvio è posticipato alle 13.42. Poiché le condizioni di sicurezza della procedura non sono soddisfatte, l'avvio è di nuovo posticipato alle 14.00.
13.30 -Partenza alle 14.20
Le condizioni meteorologiche non stanno migliorando. La visibilità sulla linea non supera gli 800 m. La partenza sarà data alle 14:20. Non sarebbe piuttosto possibile spostare la linea di partenza a livello del mare aperto? " In generale è possibile farlo, ma sul globo della Vandea ci sono troppe aree protette ", spiega Pascal Bidégorry.
Condizioni speciali per la partenza nel 2020
I capitani hanno dovuto confinarsi prima dell'inizio a causa della crisi sanitaria. Armel Tripon ha scelto di isolarsi con il suo allenatore mentale.
" Quest'ultima settimana è stata una settimana di riposo per gli skipper. Questa pressione, la condivisione con la famiglia, il pubblico, è diventata più leggera. Ci piacerebbe essere in questa configurazione per ogni partenza di gara. È piuttosto paradossale. Pratichiamo uno sport di condivisione. Si ha la sensazione di condividere con il maggior numero possibile. Per una volta, avevano un buon alibi per non aver risposto alle sollecitazioni che fanno parte del lavoro "spiega Loïck Peyron.
14h00 - Partenza confermata alle 14h20
La partenza è confermata alle 14:20. Per motivi di sicurezza, i due semi-rigidi di assistenza della barca potranno rimanere vicino alle barche fino a 4 minuti prima della partenza.
Gli skipper sono in attesa
Gli skipper stanno facendo dei cerchi in acqua in attesa della partenza. Sono sempre accompagnati da 4 membri del loro team tecnico che li aiutano ad issare le vele. È il caso de L'Occitane en Provence (Armel Tripon), che è già entrato nel giusto angolo di partenza.
La procedura di partenza
Le 14:20 sarà l'orario di partenza.
- H-8 minuti, bandiera e fuoco di cannone sulla barca del comitato a sinistra della linea. A destra della linea ci sarà una boa arancione.
- H-4 minuti, la P-Bandiera è inviata
- H-1, il padiglione è giù
- Al momento della partenza, tutte le bandiere sono abbassate.
La nozione di richiamo individuale in caso di attraversamento prematuro della linea di partenza, come avveniva 4 anni fa, non avrà luogo quest'anno, soprattutto a causa dei foiler con grandi appendici, che potrebbero rendere pericolosa la manovra. La penalità sarà di 5 ore, da recuperare nel Nord Atlantico, prima dell'Equatore.
Anticipare le prime ore dopo la partenza
" 20 minuti prima della partenza, le vele devono essere impostate, tutto deve essere ormeggiato, tutto è stivato a bordo, le batterie sono cariche e i membri dell'equipaggio sono smaltiti ", spiega Loïck Peyron.
" Le barche sono molto pronte, gli skipper stanno analizzando i file meteo da questa mattina. Stasera le barche cadranno in condizioni più agitate. Il vento sarà di 20/25 nodi. Durante la notte tra martedì e mercoledì, le raffiche potranno attendere 45 nodi con un nuovo fronte. I primi 4 giorni saranno uno sport. Gli skipper saranno risciacquati. Gli alisei non sono ben stabiliti, non ci sono alisei sulle Canarie. Non potranno riposare e avranno una vita consolidata a bordo "dice Pascal Bidégorry.
14:10 p.m. - Le cose si stanno accelerando
I membri dell'equipaggio stanno iniziando a lasciare le imbarcazioni IMOCA. Non devono in nessun caso rimanere a bordo nei 4 minuti precedenti la partenza, pena l'applicazione di una penalità. Vengono raccolti da RIB, oppure saltano in acqua. Anche se la gara è lunga, tutti vogliono essere i primi a tagliare per primi la linea di partenza.
" C'è una tensione da regata da capogiro. Alle corse andiamo sempre a fuoco. Ma c'è l'orizzonte davanti a loro e quasi due mesi di corse nel Vendée Globe. E soprattutto una linea di partenza che vogliamo attraversare per primi ", spiega Loïck Peyron.
14:16 - Salpiamo!
Il software è utilizzato per determinare l'angolo che le imbarcazioni devono scegliere per attraversare la linea. Devono scegliere la vela che manderanno. Samantha Davies ha srotolato un Code O, navigherà più tela di altri come Apivia con una vela spezzata, Charal o PRB. Charal ha spiegato la sua vela controvento, PRB sottovento. Ora dovranno gestire la loro partenza.
Tutti gli skipper sono ora soli a bordo per partire.
Dove andare?
Il modo più breve per tagliare la linea sembra essere vicino alla barca del comitato, ma attenzione alle priorità. La flotta è ben distribuita, i comandanti sono prudenti. Alex Thomson ha scelto un J1. Gli skipper hanno potuto portare a bordo solo 7 vele.
14:20 - Partenza tranquilla, falsa partenza per il Bureau Vallée 2
La partenza è stata tranquilla. Ma il Bureau Vallée 2 ha tagliato la linea troppo presto e ha avuto un attacco di panico di 5 ore. Chi batterà il record di 74 giorni? Sarà battuto?" La cosa più importante in una regata velica non è il tempo, ma finire davanti al secondo classificato ", spiega Loïck Peyron.
Jean Le Cam è partito sotto J2, per un inizio tranquillo. Ma tra quattro ore dovranno cambiare le vele" L'inizio è stato tranquillo, misurato, calmo, senza troppe emozioni, tranne che per Louis Burton "spiega Loïck Peyron.
14:30 - Prima classifica
Boris Herrmann (SeaExplorer - Yacht Club de Monaco) guida la flotta, seguito da Thomas Ruyant (LinkedOut) e Louis Burton (Bureau Vallée 2)
Charal una barca ben progettata
" Charal ha iniziato presto a sventare in condizioni di luce abbastanza leggera. E' una cosa eccezionale. Ha appendici un po' più profonde dell'Apivia.. "commenta Pascal Bidégorry.
Una partenza un po' piatta con le barche sottocopertura
" In 30 minuti sanno esattamente cosa devono fare. Cambiare le vele, ci saranno almeno 2 vele da cambiare. Il carbone ha accelerato bene. E' più veloce di Boris Herrmann.. "dice Pascal Bidégorry. " Vedremo presto le barche che hanno un potenziale.. "aggiunge Loïck Peyron.
Corum all'attacco!
" E' bello, è pulito. Corum attacca duro, Nicolas si diverte molto. È molto acuto, molto motivato fin dall'inizio. Attacca in modo davvero pulito a questa partenza ", commenta Loïck Peyron.
La squadra accompagna il suo skipper
I RIB di ogni squadra continuano a seguire il loro skipper. Questo non è vietato dalla direzione di gara.
14:40 - Un vento da est disturba la flotta
" Sono sorpreso di vedere le barche avanzare, rallentare... Il vento deve essere da sinistra. In teoria, c'è una boa di fuga da lasciare a babordo. Con la direzione del vento, pensavamo che le barche lo avrebbero superato in modo naturale. Ma no, il vento è più forte del previsto e le barche stanno navigando sottovento, ed è il punto più lento di navigazione.. "spiega Loïck Peyron.
Appena supereranno la boa, sarà chiaro!
"E' un peccato vedere aerei da combattimento come questo non decollare. Gli abbiamo tarpato le ali con quel passaggio a boa. Sono deluso", spiega Pascal Bidégorry.
14:50 - 30 minuti di corsa
Le barche troppo sopravento soffrono un po'. Il trio principale è composto da Charal, Corum l'Epargne e Initiatives-Coeur.
15h00 - Classifica al passaggio della boa di compensazione
Nicolas Troussel (Corum l'Epargne) ha superato prima la boa di compensazione, seguito da Charal e Initiatives-Coeur. Le barche cominciano a sventare.
