Manovre automatiche
L'impianto sloop ben dimensionato può essere trasformato in un cutter aggiungendo una randa autosterzante opzionale. Le vele sottovento sono issate su un bompresso. Nonostante tutte queste vele, il piano di manovra è semplice. A parte lo spinnaker o il gennaker, tutto viene fatto senza muoversi dall'abitacolo dalla console nera che raggruppa i comandi per l'avvolgifiocco elettrico della randa e della vela di prua. Questa console controlla anche i verricelli per teli, che sono reversibili come opzione e permettono di urtare con un dito per abbassare. Questo è uno yacht completamente automatizzato e non vediamo l'ora di navigare per vedere come tutto funziona bene in mare.
Il pulsante vela
Una volta usciti dal porto di Hyères, bastano due dita per srotolare la randa e il genoa in pochi secondi. Una mano serve per azionare il sistema di srotolamento e l'altra per innestarlo, avendo cura di girare preventivamente le scotte sugli argani. Ci dirigiamo verso il giro dell'isola di Grand Ribau, che ci darà la possibilità di navigare in tutti i punti di navigazione. Di bolina, a 7 nodi, il timone è dolce, il controllo fornito dai bisafricani è rassicurante e i piccoli cambi di punto di velatura più o meno vicini al vento sono punteggiati dalla pressione dei pulsanti per adattare l'impostazione. Solo una cura particolare è necessaria in caso di urto, poiché uno scafo può formarsi a monte del verricello e bloccare la scotta nell'autocaduta.
Riduzione rapida del baldacchino
Cadendo intorno all'isola, srotoliamo il gennaker e la barca allunga la falcata fino a 9 nodi, poi navigando intorno all'isola, il vento ha spinto un po' nel canalone che ci fa tornare verso ovest nella baia di Hyères. Tutto quello che dobbiamo fare è arrotolare il gennaker, srotolare la randa montata su una rotaia autoadattante e avvolgere un po' di randa in poco tempo. Non è stato necessario ridurre la randa, ma è così facile che non si può farne a meno! Se si verifica un blocco, i fusibili si scollegano e si può facilmente intervenire per rialimentare attraverso un portello sul fondo di un equipaggio. Sul motore si nota solo che l'hard top in composito non assorbe bene il rumore e si invita una risonanza nell'abitacolo. Un punto che potrebbe essere migliorato.
