Nell'aprile 2020 inizierà la costruzione del Leen 56, un trimarano a motore di 17,10 metri costruito a La Rochelle dal costruttore francese Neel. Visto il successo della sua gamma di yacht a tre scafi, il francese ha deciso di creare una nuova gamma di imbarcazioni a motore a lunga distanza ancora su tre scafi. Nel catalogo è presente anche un Leen 72 (21,8 m).
"Se sono entrambi trimarani, volevamo differenziare tra i Neel e i Leens. Quindi la barca a motore è molto diversa. Abbiamo cercato di rendere una barca più vicina ai pendolari o ai pescherecci da traino, barche con timoneria, su due livelli, con alti bastioni. La grande differenza tra queste due gamme è la timoneria con uno spazio salone che non si trova sulle barche a vela. È uno spazio abitativo eccezionale. Abbiamo anche evidenziato il flybridge" spiega Pierre Frutschi, che si è occupato del design esterno e interno delle barche.
Un trimarano a motore per crociere a lunga distanza
Con questa nuova gamma, Neel vuole offrire una barca progettata per la crociera d'altura (ma anche per la crociera costiera), con molto comfort a bordo, con una grande autonomia (una transatlantica per esempio per il Leen 72) e un consumo ridotto senza influire sulle prestazioni.
A Bernard Nivelt è stata affidata l'architettura della gamma. Il risultato è uno scafo stretto e galleggianti accorciati. Un progetto che ha richiesto molto lavoro al progettista per il loro layout.
"E' un problema complicato ma interessante progettare trimarani motorizzati. L'obiettivo nella progettazione di uno scafo è quello di ottenere buone prestazioni con un minimo di potenza. Per questo ho scelto un guscio centrale lungo e stretto. Questo ci libera dalle leggi di Froude (idrodinamica). Questa forma dello scafo genera tuttavia instabilità, che viene corretta dai galleggianti", spiega.
Prima di aggiungere : "Se l'ideale è scegliere galleggianti corti senza accessori, quest'ultimo solo nello scafo centrale, questo è qualcosa che difficilmente è accettabile su una barca di dimensioni da 15 a 20 m, come caratteristica standard. Le cabine degli ospiti sono state installate nei galleggianti e la grande cabina armatoriale nello scafo centrale. Quando si progetta una forma di scafo, l'eterna battaglia è quella di trovare un compromesso tra il layout minimo e il massimo comfort richiesto dai diportisti. È una sfida affascinante!"
Costruzione leggera e motore ibrido
La struttura della coperta e degli scafi sarà realizzata per infusione sotto vuoto, mentre gli scafi in composito infuso sono assemblati in formatori.
Grazie al design a bassa resistenza idrodinamica, il Leen richiede solo motori di dimensioni ragionevoli. Essi riceveranno un motore a combustione centrale e due baccelli elettrici sotto i galleggianti. Il motore diesel fornirà la propulsione principale, mentre le capsule elettriche saranno utilizzate per facilitare le manovre portuali, sia durante le partenze e gli arrivi da un ancoraggio per la navigazione silenziosa, sia come motore di riserva accoppiato al gruppo elettrogeno.
Il costruttore annuncia una velocità di crociera di 12 nodi per un'autonomia di 300 miglia al giorno e un consumo inferiore a 2L/miglia. La velocità massima sarà di 15-18 nodi. Saranno installati a bordo anche pannelli solari per la produzione di energia.
"Il trimarano motorizzato permette una bassa motorizzazione per un'alta velocità. In una regata transatlantica, si può navigare a una velocità media di 10/12 nodi, che è già veloce, e consumare circa 1,5 L per miglio" aggiunge Bernard Nivelt.
