A prima vista, la disposizione delle manovre e delle attrezzature sul ponte è chiara. Genoa e staysail su sistemi di avvolgifiocco elettrici, albero in carbonio e boma di canoa avvolgibile stabiliscono il segmento target fin dall'inizio: una crociera per famiglie semplice, facile e senza stress. Naturalmente, tutte queste configurazioni possono essere configurate opzionalmente con il cantiere secondo i vostri vincoli e desideri, tutto è stato pianificato in anticipo. Il ponte di poppa comprende le stazioni di governo e di manovra. L'ergonomia è particolarmente ben pensata per essere ben installata a tutti i passi, proprio come i sedili del timone adattati per lo sbandamento. I verricelli elettrici sono giustapposti e permettono un facile sollevamento e taglio delle vele, anche per il timoniere.
Supporto allo stato dell'arte
La serietà di cui è dotato il gavone dell'ancora la dice lunga sulla capacità di questo yacht di evitare le seccature che spesso affliggono anche le crociere di maggior successo. Il controllo di alcune funzioni, come il paterazzo idraulico e la regolazione del downhaul, sono raggruppati su un'interfaccia "Hybrid touch" Raymarine sulla console di comando. Anche il sistema di avvolgimento della randa di Hallspars è controllato da un motore situato alla fine del boma. Propulsori di prua e di poppa. Il catalogo delle opzioni per semplificare il più possibile le manovre è stato coccolato dall'ufficio progettazione del cantiere, abituato a offrire yacht altamente equipaggiati.
Grande autonomia
Con 1.300 litri di carburante sotto le assi del pavimento al centro della barca, il motore Volvo D4 da 180 CV vi permetterà di percorrere oltre 1.000 miglia a 8 nodi, considerando che è anche necessario alimentare un generatore per soddisfare l'avidità delle apparecchiature di bordo. C'è anche una flotta di batterie al gel per alimentare l'aria condizionata per tutta la notte senza dover accendere il generatore. Vi diciamo che è stato tutto sistemato.
L'avvolgimento della randa e lo spiegamento del genoa possono essere effettuati con un minimo sforzo, in quanto basta premere dei pulsanti. In queste condizioni abbastanza leggere, la barca si muove più che bene e segna un reale miglioramento rispetto al Bordeaux 60. I 6 nodi di velocità del vento si raggiungono molto facilmente quando si naviga controvento e su una piccola trave. Non appena si passa la trave bisogna mandare uno spinnaker o un gennaker per mantenere questa media. La sensazione del timone è molto piacevole, precisa e morbida allo stesso tempo. Quando abbiamo testato un'altra barca con 15 nodi di vento e di chop, abbiamo visto le superbe capacità di tenuta della NBC 66 navigare regolarmente a 10 nodi. Ma è anche quando il vento si alza davvero che l'atmosfera a bordo rimane gioiosa e serena, tanto che la messa a punto dell'intero sistema porta un'affidabilità molto rassicurante mentre si cammina molto duramente.
