Jérémie Beyou è stato il primo skipper a prendere il comando del suo IMOCA foiling di ultima generazione. Questo accadeva nell'estate del 2018. Queste nuove barche, progettate per volare, sono state costruite intorno alle loro appendici, a differenza degli IMOCA di vecchia generazione, che sono stati aggiornati con le lamine. E se gli ingegneri e gli architetti sapevano che funzionava sulla carta, Jeremie lo ha dimostrato nelle prime, impressionanti, navigazioni.
Nel settembre 2019, un anno e mezzo dopo, sono nati cinque nuovi "foilers". Altri due sono ancora in costruzione e saranno lanciati nella primavera del 2020. Questi 8 IMOCAS nuovi di zecca provengono da 4 diversi studi di architettura. E tutti hanno una visione diversa delle cose, come spiega Jérémie.
Un piano VPLP per il Vendée Globe
Nel progettare Charal, il team ha fatto molto affidamento sulle statistiche meteorologiche di una regata intorno al mondo in solitario e su una strategia ben stabilita. "Nel Vendée Globe, il nostro obiettivo è di essere in testa dopo aver doppiato Sant'Elena, all'uscita dall'Atlantico del Sud"
Una barca che può volare (quasi) sempre
È con questa ambizione che il Charal Sailing Team ha costruito una barca con uno scafo abbastanza stretto e dei foil che lavorano bene di bolina. "La nostra visione è quella di essere in grado di decollare molto presto, dal raggiungimento medio. Abbiamo puntato su foil che spingono forte, facendo volare la barca fino in fondo. Abbiamo cercato di ridurre il più possibile la resistenza dello scafo in queste velocità di decollo. Il risultato è una barca che è abbastanza rotonda nello specchio di poppa Di conseguenza, la resistenza è limitata rispetto ai concorrenti.
Visioni e concetti diversi
Sul design di questi nuovi foilers coesistono visioni molto diverse come quella di Guillaume Verdier che ha progettato Apivia. "Sta cercando di mantenere la maggior potenza di scafo possibile, considerando che un IMOCA sarà in grado di volare solo in certe condizioni"
Arkea-Paprec il piano VPLP, progettato da Juan Kouyoumdjian, è di nuovo un concetto piuttosto diverso dai piani VPLP e Verdier. "Con uno scafo molto piatto sotto, dovremo sbandare un po' per limitare la resistenza dello scafo e della lamina"
Per quanto riguarda Alex Thomson e la sua barca , "È il nostro stesso architetto, quindi lo scafo è relativamente vicino. La grande differenza sono le lamine che sono molto diverse dalle nostre" A differenza delle lamine multiangolari di Charal, quelle di Alex Thomson sono semicircolari.
Advens è un progetto di Verdier costruito per lo skipper Thomas Ruyant ispirato a un progetto esistente. Si tratta di un design del Super 60 progettato per la precedente Volvo Ocean Race. Il suo IMOCA sarà utilizzato anche per le campagne di The Ocean Race.
Barche da scoprire
La nuova barca dello skipper giapponese Kojiro Shiraishi euro DMG Mori euro è un progetto VPLP costruito dallo stampo Charal nel cantiere Multiplast di Vannes. Lanciata nel settembre 2019, la barca è simile in tutto e per tutto alla prima versione di Jeremie Beyou ed è attualmente in fase di test e ottimizzazione.
Barche in costruzione
"Resta da vedere quale sarà il piano Manuard di Armel Tripon" di cui abbiamo poche notizie. O Corum di Nicolas Troussel, che avrà lo stesso scafo di Arkea-Paprec ma un piano di coperta molto diverso, con più volume e un centro di gravità più alto. Le lamine saranno più vicine a quelle esistenti.
IMOCA aggiornati
oltre a questa nuova generazione di IMOCA foil, ci sono alcune barche più vecchie dotate di foil di ultima generazione che possono essere molto potenti. "PRB e Initiatives C?ur sono state aggiornate e sono barche con un interessante potenziale di velocità. Inoltre, la loro versatilità può permettere loro di lasciare il segno"
Nel Vendée Globe 2020, ci sono molti più contendenti per i primi posti, probabilmente più che nell'edizione precedente. " Il livello sarà molto più alto, sarà stretto"
