Com'è stato quando le barche sono andate a eau??
E' stato tanto tempo fa. Quando le barche andavano in acqua, per loro era come nuotare nel burro di arachidi, si attacca...
Poi le barche sono andate sull'acqua piuttosto che all'interno, non si attacca quanto dentro, era il momento della pianificazione. Le barche da regata oceanica sono stati veri conquistatori della pianificazione e dei minis a capo dello squadrone.
E poi un giorno, le barche hanno cominciato a uscire dall'acqua, le sventare. Prima timidamente, poi tutto è stato impacchettato e vediamo foiler da ogni dove, Moth, barche di Coppa, catas sportivi, surfisti, Zodiaci, SUP, Imoca e Ultims appaiono tutti contemporaneamente.
All'alba di una nuova generazione di mini
Il foglio è quindi una nuova rivoluzione nautica, e se è ancora molto sperimentale, non dobbiamo perdere la svolta nella storia.
Così il cantiere Pogo Structures, in collaborazione con Guillaume Verdier, ha vinto la sfida di volare interamente con un Mini 6.50.
Il foiler non è una novità in mini. Infatti, 4 anni fa Arkema era già riuscita in questa scommessa, ma al di fuori delle condizioni di volo ideali questo prototipo è stato dislocato dalla maggior parte delle imbarcazioni di produzione.
Oggi, con il foiler Pogo la grande differenza è la versatilità. Infatti, durante le 2 gare successive al lancio, abbiamo notato che il Pogo Foiler è molto efficiente anche nelle arie leggere.
Indubbiamente, Guillaume verdier è riuscito a limitare la resistenza in modalità Archimedean e i costruttori del Pogo hanno prodotto una barca molto leggera.
Cosa intendi per marche??
Quando la velocità dell'imbarcazione è sufficiente (circa 12 nodi), i piani portanti rilasciano una potenza verticale sufficiente per estrarre lo scafo dall'acqua. Poi si affida completamente alle sue appendici: la lamina di sottovento, la chiglia inclinata al vento e il timone (o i timoni) nella parte posteriore.
L'ideale è volare a riposo nella parte posteriore, su entrambi i timoni per guadagnare stabilità. Sappiamo tutti che l'instabilità di uno sgabello a tre gambe...
Tanguy Bouroullec spiega: "C'è molto lavoro da fare per imparare a volare. Rompere i codici e dobbiamo imparare di nuovo tutto. Per mantenere il volo, richiede un sacco di pilotaggio per generare o rigenerare la potenza. E poi devi regolare la piastra per poter sdraiarti e avere entrambi i timoni in acqua"
Conoscendo il nervosismo dei minis, sembra ovvio per il momento che il volo solitario stabilizzato richiederà condizioni particolari.
Qui, durante gli scatti, vediamo che il mare è piatto, un vento da nord soffia sul paese di Bigouden. La presenza di una barriera corallina nella randa dimostra che dobbiamo essere abbastanza vicini ai 20 nodi effettivi. Così in 20 nodi di vento attraverso e sul mare piatto vola, ben fatto Pogo!
E il Minitransat?
Grazie ad una deroga appena concessa dalla classe Mini, Tanguy Bouroullec sarà quindi all'inizio del Minitransat La Boulangère sul suo prototipo CerFrance.
Sappiamo in anticipo che la rotta, piuttosto sottovento, non è particolarmente favorevole per un foiler. Sappiamo anche che in mezzo all'Oceano Atlantico, lo stato del mare raramente assomiglia a quello di una baia.
Ma immaginiamo per un momento che le condizioni ideali siano soddisfatte per qualche ora, andiamo, diciamo per 10 ore... Se il foiler Pogo mostra sul suo banco NKE, 4 nodi in più dei suoi diretti concorrenti, avrà un vantaggio di 40 miglia, e quello sui pontili di La Rochelle è forse il peggior incubo dei suoi concorrenti.
