Il Pogo 30, un candidato ideale
Il Pogo 30 è una barca da crociera veloce e confortevole che, dal 2013, ha venduto quasi 120 unità. La potenza dello scafo e la leggerezza dei materiali (2800 kg) gli permettono di planare con solo 15 N di vento, da destra pieno/controvento.
Queste sono, senza dubbio, le caratteristiche che hanno sedotto questo cliente inglese, un ingegnere di formazione, che è venuto a strutture per chiedere loro di studiare una motorizzazione completamente elettrica.
Infatti, quando si cerca una barca con un motore elettrico, bisogna trovare quella con meno freni sull'acqua per avere un motore con una potenza ragionevole.
Inoltre, è necessario trovare una barca in grado di navigare il più spesso possibile, è ancora il modo migliore per evitare l'uso del motore.
10 anni di esperienza nella motorizzazione elettrica
Il cantiere Structures non è nuovo alla propulsione elettrica, avendo costruito un Pogo40 completamente elettrico già nel 2007. Più di 10 anni dopo questa prima, la tecnologia si è evoluta un po', ma soprattutto i prezzi sono scesi.
Il tempo di consegna del Pogo30, meno di un anno, ha permesso all'ufficio di progettazione delle Strutture di analizzare la fattibilità, la coerenza, il costo e la realizzazione di un tale cambiamento di motorizzazione sul Pogo30. Così, dopo diversi mesi di progettazione, costruzione e realizzazione, il Pogo 30 100% elettrico ha fatto i suoi primi passi.
Installazione elettrica
Sylvain Lucas, project manager di Pogo, spiega l'implementazione tecnica del motore e delle batterie Li-ion:
"L'installazione OEM ci permette di sfruttare al massimo lo spazio precedentemente dedicato al motore e al suo serbatoio. Invece del tradizionale motore termico, abbiamo integrato un Pod elettrico Torqeedo da 4KW.
Per lo stoccaggio dell'energia, una flotta di 2 batterie Torqeedo da 48V ciascuna, riempie la stiva del motore liberata.
Due caricatori da 700W completano l'installazione per l'alimentazione da terra, mentre i pannelli fotovoltaici assicurano la ricarica in mare e all'ancora"
Motorizzazione elettrica: 200 kg di guadagni
Questo Pogo 30 elettrico si permette di essere molto più leggero della versione diesel 20hp, con un guadagno di 200 kg annunciato dal cantiere.
Immaginiamo che le prestazioni debbano essere ulteriormente migliorate, soprattutto con aria leggera. Inoltre, l'assenza di rumore del motore nel pozzetto e all'interno della barca dovrebbe aumentare considerevolmente il comfort.
Autonomia limitata, ma migliorabile
Tuttavia, non sorprende che sia l'autonomia a prendere una batosta. Con la versione standard, sarete in grado di sopportare il ronzio del diesel per almeno 200 M. Mentre la versione elettrica vi delizierà con la sua discrezione per meno di 60 M, nelle migliori condizioni.
Secondo la curva fornita dal cantiere, il Pogo 30 elettrico ha un'autonomia di 15 miglia a 6 nodi alla massima velocità, e più di 40 miglia a 4 nodi a bassa velocità.
Ma ricordiamo che il Pogo 30 elettrico ha perso 200 kg, grazie all'aumento di peso è sicuramente possibile integrare più batterie per aumentare l'autonomia.
Un prezzo molto ragionevole
Il cantiere Structures offre una versione elettrica del suo Pogo 30 con questa opzione disponibile nel catalogo. Il prezzo dell'opzione ammonta a circa 14 000 euro tasse incluse, o circa il 10% del prezzo di un Pogo 30 pronto a navigare.
Certamente per un cliente con un budget limitato questa potrebbe non essere la scelta più pragmatica. Ma per un diportista che vuole comprare uno yacht moderno dotato di una motorizzazione moderna, il costo extra dell'opzione è molto ragionevole e inoltre alleggerisce il suo Pogo in modo spettacolare.
