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Yanmar, produttore di motori diesel dal 1912, ha deciso di mettere i bastoni tra le ruote con l'annuncio di un motore elettrico. E per questo, gli ingegneri giapponesi sono stati molto intelligenti. Invece di reinventare completamente il concetto, hanno adattato un motore elettrico alla loro base di trasmissione Sail. In questo modo, una barca a vela - questo motore è progettato per le barche a vela - può essere equipaggiata semplicemente con un motore diesel o elettrico sullo stesso telaio del motore.
Tre poteri
Oggi il modello è disponibile in 3 potenze: 7, 10 e 15 kW, equivalenti a 10, 15 e 20 CV nella gamma diesel. Anche se differiscono in termini di passo o diametro, le eliche sono modelli standard della gamma con 2 o 3 pale, fisse, pieghevoli o piumate.
Il motore elettrico brushless funziona a 48V. Viene montato direttamente sulla piastra di base del motore Sail. Viene fornito come pacchetto completo di batteria e caricabatterie. È disponibile nelle versioni da 10, 20, 30 o 40 kW. Il motore è raffreddato con lo stesso olio della piastra di base. Non circola acqua intorno ad esso. Pertanto, l'installazione non richiede nemmeno uno scafo passante. Senza ventilazione, questo motore è particolarmente silenzioso e il produttore non consiglia di insonorizzare la stiva del motore. La manutenzione si limita al cambio dell'anodo e dell'olio. È semplice come la manutenzione di una piastra di trasmissione Sail.
Testato su Saffier SE33
Abbiamo testato questo modello su Saffier SE33, un dayboat di 11 metri e 3 tonnellate di peso. L'avviamento è semplice, basta premere il pulsante di avvio accanto al comando del motore. Il display Yanmar mostra tutte le informazioni utili, in particolare l'energia residua nelle batterie e il livello di carica. Un indicatore del tempo di funzionamento, che varia in base alla velocità, aiuta a trovare il miglior compromesso tra velocità e autonomia. Con il motore al massimo, abbiamo raggiunto i 7 nodi, che sono più che sufficienti per una barca da giorno a vela. A questa velocità, il rumore che si sente è quello dell'elica sull'acqua. Il motore stesso è silenzioso, senza alcun fischio fastidioso.
Il punto di forza della propulsione elettrica, oltre all'assenza di inquinamento, sta nella coppia fornita dal motore. Per facilitare le manovre, Yanmar ha installato una soluzione che offre un numero di giri più elevato (3300 giri al minuto massimo rispetto ai 2900 massimi della marcia avanti) quando si passa alla retromarcia. Una sorta di spinta che compensa la carenza dell'elica in questo senso di rotazione.
Accessori per non rimanere bloccati
Un secondo schermo, installato in cabina sulla nostra barca di prova, consente una migliore gestione del pacco batterie. Inoltre, un comando manuale, protetto da un tappo a tenuta stagna, sostituisce tutti i comandi in caso di problemi con la rete elettrica. Con questo piccolo comando è possibile avanzare o retrocedere e accelerare con un potenziometro. Non è molto pratico, ma vi aiuterà a uscire da una brutta situazione in caso di problemi. Sulla nostra Saffier in prova, questo comando è installato nel bagagliaio posteriore, non proprio accessibile, ma almeno presente.
Prezzi da definire
I prezzi di questi 3 motori e dei pacchetti con batterie non sono ancora disponibili.
